新能源汽車市場的加速性能競爭愈發激烈，近年來，多款車型不斷刷新零百加速紀錄，3.3秒、2.9秒甚至1.9秒的成績屢見不鮮，這些被冠以“性能怪獸”的車型在城市道路和高速公路上頻繁出現。
過去，零百加速進入5秒以內是百萬級超跑的專屬標志，而如今，這一性能已成為20萬元級新能源車的常見配置，部分入門級車型甚至將其作為核心賣點進行推廣。
隨著新能源汽車加速性能的普及，相關安全規范也引發關注。近日，根據國家標準化管理委員會的標準制修訂計劃，公安部牽頭完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的征求意見稿，其中一項關于限速的要求引發廣泛討論。
征求意見稿提出，乘用車每次啟動后，應默認處于百公里加速時間不少于5秒的狀態。這一條款一經公布，立即在社會上引起了巨大爭議。
針對外界的質疑，機動車運行安全技術條件意見稿起草工作組相關負責人作出回應。他指出，外界對這一條款的理解存在明顯偏差，核心在于“默認工作狀態”，而非“禁止5秒內加速”。也就是說，車輛是否具備3秒、4秒甚至更快的加速能力并未受到限制，真正受到規制的是車輛啟動瞬間的動力釋放方式。
關于為何將默認閾值設定為5秒，該負責人解釋稱，這一數值是起草組與全國汽車標準化技術委員會基于市場車型加速特性及事故統計數據共同確定的。調研發現，目前存量市場中，大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍超過5秒，駕駛者對這一性能區間更為熟悉，誤操作的可能性也相對較低。因此，將5秒作為啟動階段的動力基準，更符合大眾用戶的操控習慣。
