當下年輕消費者的購車邏輯正發生顯著變化，比起品牌溢價與附加服務，他們更傾向于為具體配置買單。近期，威馬、哪吒等停產品牌的二手車市場迎來特殊客群，這些買家將目光聚焦于電池性能、芯片算力等核心硬件，而非車企存續狀態。

以極越07、高合HiPhi X等車型為例，部分消費者僅通過"100度寧德時代三元鋰+高通8295芯片+雙叉臂懸掛+七折售價"的參數組合便做出購買決策。在他們看來，即便車企退出市場導致車機系統停擺，只要電池衰減率低、底盤無異響，車輛仍具備基礎使用價值。這種"去品牌化"的消費觀念，在特定購車群體中已形成共識。

"車企本質是零部件整合商，消費者真正需要的是透明化的配置清單。"某二手車平臺分析師指出，這種思維模式與部分用戶堅持使用停更的Windows 10系統類似——當核心功能滿足需求時，系統升級反而成為次要考量。數據顯示，近期停產品牌車型的咨詢量中，63%的買家明確表示不關心后續OTA服務與智能駕駛功能。

市場呈現出兩極分化態勢：一方面，低價購入的停產車型可能面臨維修配件斷供、保險費用上漲等隱性風險；另一方面，當前熱銷車型未來同樣存在市場地位變動的可能性。這種不確定性反而催生了特殊消費群體——他們既不愿為溢價買單，又迫切需要解決出行剛需。

"預算十萬內要買到空間、續航、智能化均衡的車型，選擇范圍其實很窄。"剛在爛尾車專場簽下購車合同的張先生坦言，相比未來可能出現的維修難題，當前通勤需求更為迫切。這種務實態度在年輕購車者中頗具代表性，他們更傾向于將購車視為階段性解決方案，而非長期資產投入。

行業觀察人士認為，這種消費轉向折射出汽車市場深層次變革。當智能電動車的核心競爭力從品牌故事轉向技術參數，消費者對"性價比"的重新定義正在改寫行業規則。停產品牌殘值市場的活躍，某種程度上成為檢驗汽車產品力的特殊標尺。