在寶馬M車型的研發(fā)體系中，輪轂設(shè)計(jì)始終占據(jù)著舉足輕重的地位。這些看似簡(jiǎn)單的金屬部件，實(shí)則承載著動(dòng)力傳遞、操控響應(yīng)與整車動(dòng)態(tài)平衡的核心使命。從輕量化鑄造到鍛造工藝，從經(jīng)典輪輻到空氣動(dòng)力學(xué)造型，每一處細(xì)節(jié)都凝聚著工程師對(duì)性能的極致追求。

寶馬輪轂設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Andreas Krause透露，M專屬輪轂的開發(fā)成本遠(yuǎn)高于普通版本，其技術(shù)規(guī)格圍繞四大核心目標(biāo)展開：極致輕量化、最大化動(dòng)態(tài)性能、標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言以及對(duì)高性能制動(dòng)系統(tǒng)的完美兼容。以M2、M3等車型為例，前后軸采用不同尺寸輪轂已成為標(biāo)準(zhǔn)配置——前軸直徑小一英寸的設(shè)計(jì)既減輕了重量，又通過更高的輪胎側(cè)壁在彎道中提供更強(qiáng)抓地力。

在材料工藝領(lǐng)域，鍛造技術(shù)展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。通過高壓多道工序?qū)⒄麎K鋁坯壓制成型，鍛造輪轂相比傳統(tǒng)鑄造產(chǎn)品可減輕多達(dá)40%重量，同時(shí)材料結(jié)構(gòu)更加致密。這種工藝特性使得輪輻得以設(shè)計(jì)得更為纖細(xì)，在保持結(jié)構(gòu)剛性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)視覺與性能的雙重突破。1063M型輪轂的輻條開孔設(shè)計(jì)便是典型案例，通過去除每一克非必要重量，將輕量化理念推向極致。

性能導(dǎo)向的設(shè)計(jì)邏輯貫穿始終。M輪轂必須具備超高結(jié)構(gòu)剛性，即便在賽道環(huán)境下搭配高抓地力輪胎承受巨大動(dòng)態(tài)載荷時(shí)，仍能保持精準(zhǔn)操控。更深的輪輞盤深度設(shè)計(jì)使輪胎位置向外延展，配合激進(jìn)的輪輻布局，形成獨(dú)特的視覺沖擊力。這種設(shè)計(jì)傳統(tǒng)源自賽車運(yùn)動(dòng)，如今通過Y式、交叉式等經(jīng)典輪輻造型在量產(chǎn)車型上延續(xù)傳承。

制動(dòng)系統(tǒng)的兼容性同樣是關(guān)鍵考量。M運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)與碳陶制動(dòng)盤需要輪轂預(yù)留充足空間，同時(shí)確保通風(fēng)散熱效率。設(shè)計(jì)師Kristian Groth強(qiáng)調(diào)，團(tuán)隊(duì)不斷挑戰(zhàn)技術(shù)邊界，在獨(dú)特造型、先進(jìn)工藝與卓越性能間尋找完美平衡點(diǎn)。五軸銑削等前沿制造技術(shù)的應(yīng)用，使得復(fù)雜開孔結(jié)構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)，將性能潛力挖掘到新的高度。

空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化并非電動(dòng)車專屬領(lǐng)域。對(duì)于性能車型而言，降低輪轂處的空氣阻力與氣流擾動(dòng)同樣至關(guān)重要。未來設(shè)計(jì)將繼續(xù)深化這一理念，根據(jù)不同動(dòng)力形式（純電、混動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)）打造專屬解決方案，而非采用通用化設(shè)計(jì)。這種定制化思維體現(xiàn)在每個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)中，例如輪輞規(guī)格標(biāo)注體系就包含寬度、法蘭形式、直徑、防滑結(jié)構(gòu)、偏距及節(jié)圓直徑等完整參數(shù)。

承載能力與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的管理同樣不容忽視。輪轂需根據(jù)車輛重量與負(fù)載需求精確匹配承載規(guī)格，而降低旋轉(zhuǎn)質(zhì)量則能顯著提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)——質(zhì)量分布距離旋轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)，慣性影響越明顯。因此，外緣采用纖細(xì)輻條的設(shè)計(jì)不僅具有視覺美感，更蘊(yùn)含著深刻的工程邏輯。從深盤輪轂的復(fù)古氣質(zhì)到高光致密拋光的表面處理，每個(gè)設(shè)計(jì)元素都在性能與美學(xué)間尋找著微妙平衡。