在我國客車出口領域，大中型客車憑借較高產(chǎn)品附加值，成為主力出口車型。依據(jù)車身長度劃分，客車有大、中、輕型之分；按功能劃分，則主要分為公交客車和座位客車，這兩類車型在出口市場幾乎平分秋色。數(shù)據(jù)顯示，在某年11月的客車出口中，大中型客車（含公交車）占比接近八成。

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)表明，該年1月至11月，我國公交客車出口成績亮眼，完成出口量2.55萬輛，同比增長38.8%；同期，大中型座位客車出口量為2.47萬輛，增長18.3%。接下來，我們聚焦大中型座位客車市場，看看哪些廠商處于行業(yè)領先地位。

河南鄭州的宇通客車，在大中型座位客車出口市場一騎絕塵。該年1月至11月，宇通客車出口大型客車4586輛、中型客車1250輛，合計出口中大型座位客車5836輛，同比微增0.76%。從市場份額來看，宇通客車占據(jù)23.63%，比第二名高出約10個百分點，以斷崖式優(yōu)勢領跑行業(yè)。

安徽江淮汽車旗下的安凱客車，堪稱客車出口市場的最大黑馬。該年1月至11月，安凱客車在大中型座位客車出口方面成績斐然，累計出口3416輛，其中大型客車2445輛、中型客車971輛，同比大幅增長231.3%，一舉拿下13.83%的市場份額，躍居行業(yè)第二。

山東聊城的中通客車，隸屬于中國重汽集團，是大中型座位客車出口的第三大廠商。該年1月至11月，其出口規(guī)模為3204輛，其中大型客車2213輛、中型客車991輛，但同比下滑11.9%，位列行業(yè)第三。

金龍客車三兄弟中的蘇州金龍（海格客車），在該年1月至11月出口大中型座位客車3080輛，同比增長15.3%，其中大型座位客車2347輛、中型車733輛。

海格客車的大股東廈門金龍（大金龍），在該年1月至11月出口大中型座位客車2326輛，其中大型客車1597輛、中型客車729輛，同比增長34.5%，排名行業(yè)第五。

廈門金旅（小金龍）在該年1月至11月完成大型客車1721輛、中型客車319輛的出口，合計2040輛，同比增長4.5%，成為行業(yè)第六家出口突破2000臺的廠商。

北汽福田旗下的歐輝客車，在大中型座位客車市場出口排名第七。該年1月至11月，其累計出口量1367輛，同比增長21.8%，以中型座位客車出口為主，達1108輛。

南昌的江鈴汽車所屬晶馬客車，是我國中型座位客車出口的佼佼者。該年1月至11月，其中型座位客車出口量1275輛，比宇通客車還多25輛；大型座位客車出口量僅2輛，總體出口量1277輛，同比增長53.1%，排名第八。

來自揚州的亞星客車，作為老牌客車企業(yè)，現(xiàn)隸屬于濰柴控股集團。該年1月至11月，亞星大中型座位客車出口量1271輛，同比下滑18.9%，排名行業(yè)第九。

桂林客車始建于1962年，現(xiàn)由上汽通用五菱汽車控股。該年1月至11月，桂林客車大中型座位客車累計出口量344輛，同比增長152.9%，成功躋身行業(yè)十強，增速位居行業(yè)第二。

我國座位客車出口排名前十的廠商，大多為老牌客車企業(yè)。值得注意的是，比亞迪（公交客車出口量第二名）、中車電動等新能源客車巨頭未入圍十強。這主要是因為座位客車多承擔長途旅客運輸任務，對續(xù)航里程要求高，而續(xù)航焦慮仍是新能源座位客車發(fā)展的痛點。

從出口數(shù)量增長情況看，十大座位客車廠商中，八家實現(xiàn)同比正增長，中通和亞星客車同比下滑。安凱客車和桂林客車同比增速均超150%，成為行業(yè)兩大黑馬品牌。