新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場技術(shù)革新，全固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用成為推動行業(yè)發(fā)展的新引擎。近日，國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線已正式建成，并進(jìn)入小批量測試生產(chǎn)階段，標(biāo)志著我國在固態(tài)電池領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。

與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，全固態(tài)電池采用全固態(tài)物質(zhì)替代了內(nèi)部的液體成分，這一變革不僅提升了電池的安全性，還顯著延長了新能源汽車的續(xù)航里程。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，全固態(tài)電池的“無液”特性，得益于生產(chǎn)線的兩大核心技術(shù)創(chuàng)新。

在負(fù)極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需要經(jīng)過原漿、涂布、滾壓三道獨立工序，而全固態(tài)電池則采用了干法工藝，將這三道工序合并為一道，既降低了能耗，又提高了生產(chǎn)效率。廣汽集團(tuán)固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理史劉嶸表示，采用干法工藝后，電池的面容量從不到5毫安時每平方厘米提升至最高7.7毫安時每平方厘米，能量密度大幅提升，裝車后續(xù)航里程更長。

除了生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，全固態(tài)電池的另一大突破在于電解質(zhì)的革新。傳統(tǒng)液態(tài)電池使用液態(tài)電解液，而全固態(tài)電池則采用了自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料。這種材料不僅耐熱性更好，能夠承受三四百攝氏度的高溫，還大幅提升了電池的安全性。史劉峘進(jìn)一步解釋說，傳統(tǒng)液態(tài)電解液在高溫下容易發(fā)生熱失控，而固態(tài)電解質(zhì)則能有效避免這一問題。

隨著生產(chǎn)線的技術(shù)突破，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也在加速推進(jìn)。廣汽集團(tuán)已建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線，具備60安時以上車規(guī)級全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。廣汽集團(tuán)平臺技術(shù)研究院新能源動力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘透露，目前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度比現(xiàn)有電池高出近一倍，500公里續(xù)航的車型使用后，續(xù)航里程可提升至1000公里以上。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團(tuán)計劃于2026年進(jìn)行全固態(tài)電池的小批量裝車實驗，并在2027年至2030年期間逐步實現(xiàn)批量生產(chǎn)。這一進(jìn)展不僅將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，也將推動我國在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的競爭中占據(jù)有利地位。