新能源賽道上，賽力斯從瀕臨破產(chǎn)到逆襲成銷冠的故事，成了近期車圈熱議的焦點(diǎn)。這家曾以生產(chǎn)面包車為主的企業(yè)，如今憑借與華為的深度合作，在豪華新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，甚至成為今年中國最大的汽車IPO項(xiàng)目，成功登陸港交所。

賽力斯的轉(zhuǎn)型之路堪稱“豪賭”。創(chuàng)始人張興海三次創(chuàng)業(yè)，從汽車零部件到面包車，再到新能源領(lǐng)域，每一次轉(zhuǎn)型都踩中時(shí)代節(jié)點(diǎn)。2016年，當(dāng)多數(shù)車企還在觀望時(shí)，賽力斯便押注智能電動汽車，在美國硅谷設(shè)立研發(fā)中心，收購造車工廠，甚至定下“軟件定義汽車”的技術(shù)路線。然而，巨額投入并未立即見效，反而因研發(fā)周期長、市場接受度低，導(dǎo)致營收和利潤持續(xù)下滑，企業(yè)一度瀕臨破產(chǎn)。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年。賽力斯與華為開始接觸，2021年正式合作，開創(chuàng)了整車企業(yè)與ICT企業(yè)跨界融合的先河。這種合作模式中，華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、營銷及銷售，甚至開放線下門店售車，而賽力斯則讓渡部分決策權(quán)，換取智能化技術(shù)的賦能。首款合作車型問界M5試水成功，隨后推出的M7、M9等爆款，逐步打開30萬、50萬級市場，打破BBA的壟斷地位。

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯今年上半年凈利潤近30億元，同比增長超80%，領(lǐng)跑新勢力；前三個(gè)季度新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超30萬輛，穩(wěn)坐頭把交椅。11月5日，賽力斯在港交所敲鐘上市，成為唯一一家A股和港股均上市的車企。這一成績，讓曾嘲諷其“靠抱大腿”的聲音逐漸減弱，更多車企開始承認(rèn)：在虧損泥潭中掙扎時(shí)，先活下去、把車賣出去，比爭論“靈魂”歸屬更重要。

賽力斯的成功并非偶然。其“超級工廠”占地2700余畝，是特斯拉上海工廠的兩倍，擁有超過1600臺智能終端協(xié)同運(yùn)作，車間機(jī)器人應(yīng)用超3000臺，關(guān)鍵工序自動化率達(dá)100%。AI智能檢測系統(tǒng)可掃描底盤與車身連接的162顆螺栓，確保扭矩誤差在0.01毫米內(nèi)。這種對品質(zhì)的極致追求，讓問界系列車型在高端市場站穩(wěn)腳跟。

然而，依賴外部合作的風(fēng)險(xiǎn)也如影隨形。招股書顯示，2022年至2024年，賽力斯對最大供應(yīng)商的采購額從58億元增至420億元，占比從14.5%升至30.2%。若合作關(guān)系變動，可能直接影響企業(yè)運(yùn)營。為此，賽力斯一邊深化與寧德時(shí)代、字節(jié)跳動等企業(yè)的合作，布局動力電池和具身智能領(lǐng)域；一邊將港股募資的70%用于研發(fā)，其中40%投向核心技術(shù)創(chuàng)新，試圖構(gòu)建自主技術(shù)壁壘。

從“邊角料”到“新貴”，賽力斯的逆襲讓車圈看到跨界合作的潛力。如今，大眾、奧迪等傳統(tǒng)巨頭也開始反向與國內(nèi)科技廠商合作，新能源賽道的競爭邏輯正從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共贏”。對賽力斯而言，如何平衡合作與自主，在銷量狂飆的同時(shí)筑牢技術(shù)根基，將是其從“活下來”到“活得好”的關(guān)鍵。