保時捷在電動化轉型的進程中，對旗下經典車型 911 的動力路線有著獨特考量。近日，保時捷雙門車型系列副總裁弗蘭克?莫澤（Frank Moser）在接受媒體采訪時，透露了品牌在 911 動力系統選擇上的諸多決策細節。

保時捷曾對 911 插電式混合動力（PHEV）車型有過設想，但最終因諸多限制因素而放棄。莫澤直言：“我不喜歡為 911 推出插電式混合動力的想法。”這款后置發動機跑車有著標志性的緊湊布局，若要容納更大容量的電池、電機、發電機以及充電系統以實現純電行駛，就必須對現有布局進行大幅改動。莫澤進一步解釋，即便僅希望實現三到四公里的純電行駛，也需要更大電池，這必然要改變整車布局，而 911 的標志性設計不允許它變得更大。

目前，最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 車型搭載的 T-Hybrid（渦輪混合動力）系統，更傾向于輕度混合動力。它雖無法單獨依靠電力驅動車輛，但能為車輛提供額外 40 千瓦的功率輸出，有效提升了車輛性能。

在性能混合動力系統的設計上，保時捷也下足了功夫。莫澤介紹，性能混合動力系統的 400 伏電池，體積與原來的 12 伏電池完全相同，安裝位置也保持不變，使用相同的封裝空間。這是因為保時捷不想改變車輛的整體布局，也不想影響其重量分配，所以才選擇了性能混合動力方案。不過，要把所有電氣部件塞進原有空間，并非易事。

對于未來，莫澤表示，如果電動車技術取得進步，例如采用比當前鋰離子電池更高效、質量更輕的固態電池，公司可能會重新評估 911 插電混動車型的計劃。但他同時強調，任何需要擴大車身尺寸的改動都難以接受，“如果未來的電池或電芯變得更高效、體積更小，那將徹底改變游戲規則，我們自然會思考后續可能性。但只要仍需改變車輛布局、使其變得更大，就不會推出 911 插電混動版。”

其實，早在 2018 年現款 992 代 911 發布之初，就有可能推出插電混動版本的消息傳出。當時即將退休的首席工程師奧古斯特?阿克萊特納（August Achleitner）曾稱，新平臺的設計已具備“純電行駛能力”，還表示從 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合動力開發中積累了豐富經驗，并將其應用于新一代 911，這使未來能夠提供純電行駛功能成為可能。

值得一提的是，保時捷下一款具備純電行駛能力的雙門跑車將跳過插電混動階段。莫澤確認，正在研發多年的純電動版 718 將于 2027 年正式亮相，其核心開發重點正是減輕整車重量。