保時(shí)捷在911車型的電動化路徑上做出了關(guān)鍵決策，明確表示不會推出插電式混合動力版本。這一決定源于該車型緊湊的車身結(jié)構(gòu)與標(biāo)志性設(shè)計(jì)對電池布局的嚴(yán)格限制。據(jù)品牌雙門車型系列副總裁弗蘭克·莫澤透露，團(tuán)隊(duì)曾就賦予911純電行駛能力展開內(nèi)部討論，但最終因技術(shù)可行性不足而放棄。

莫澤指出，911的后置發(fā)動機(jī)布局本就極為復(fù)雜，若要實(shí)現(xiàn)插電式混合動力系統(tǒng)所需的純電續(xù)航（哪怕僅三到四公里），必須大幅增加電池容量。這將迫使工程師重新設(shè)計(jì)整車結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)的安裝位置，進(jìn)而破壞911延續(xù)數(shù)十年的經(jīng)典比例。"這款車的每一寸空間都經(jīng)過精密計(jì)算，擴(kuò)大車身尺寸或改變重量分配是絕對不可接受的。"他強(qiáng)調(diào)。

目前應(yīng)用于992.2代911 GTS和Turbo S車型的T-Hybrid渦輪混合動力系統(tǒng)，采取了更務(wù)實(shí)的解決方案。該系統(tǒng)通過400伏高壓電池提供額外40千瓦功率，但本質(zhì)仍屬于輕度混合動力范疇——無法獨(dú)立依靠電力驅(qū)動。莫澤特別提到，新電池組雖采用更高電壓，卻通過優(yōu)化封裝技術(shù)保持了與原12伏電池相同的體積與安裝位置，確保不對車輛動態(tài)性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

技術(shù)突破成為改變這一局面的唯一可能。莫澤坦言，若未來固態(tài)電池等新技術(shù)能顯著提升能量密度并減輕重量，保時(shí)捷或?qū)⒅匦略u估插電混動方案。但他同時(shí)劃下紅線：任何需要擴(kuò)大車身尺寸的改動都將被排除在外。"只有當(dāng)電池技術(shù)進(jìn)步到無需改變車輛基礎(chǔ)布局時(shí)，我們才會考慮這個(gè)方向。"

這一決策與保時(shí)捷其他車型的電動化進(jìn)程形成鮮明對比。早在2018年現(xiàn)款992代911發(fā)布時(shí)，時(shí)任首席工程師奧古斯特·阿克萊特納曾表示新平臺具備純電行駛潛力，暗示插電混動版本可能問世。然而時(shí)過境遷，品牌最終選擇跳過這一過渡方案，將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動技術(shù)。

保時(shí)捷的電動化戰(zhàn)略正加速向純電領(lǐng)域傾斜。莫澤確認(rèn)，正在開發(fā)的純電動版718將于2027年亮相，其核心開發(fā)目標(biāo)正是通過碳纖維等輕量化材料抵消電池組帶來的重量增加。這款雙門跑車將直接跳過插電混動階段，成為保時(shí)捷電動化轉(zhuǎn)型的下一個(gè)里程碑。