周末本該是休息時間，小米創始人雷軍卻仍在社交平臺為小米SU7的安全性發聲，引發廣泛關注。近期，圍繞這款車的爭議不斷，負面輿論似乎對其市場表現產生了明顯影響。
事件的起因可追溯至雷軍此前關于車輛設計的公開言論。他曾提到“外觀第一”“輪轂車漆研發難度大”，這些表述被部分媒體斷章取義，曲解為“忽視安全性能”。面對這種誤解，雷軍選擇直接回應，強調“好看”與“安全”并非對立關系，設計層面的討論也不應被惡意解讀。他直言，網上存在大量斷章取義、歪曲事實的內容，此次回應是為了澄清真相。
市場數據印證了輿論對銷量的沖擊。根據公開統計，20-30萬純電轎車細分市場中，小米SU7的份額從4月的46%下滑至10月的30%。具體來看，4月銷量達2.6萬輛，而10月僅1.48萬輛，跌破1.5萬關口。這一變化與兩起事故引發的輿論風波密切相關：3月安徽銅陵、10月成都的撞燃事件被反復提及，盡管事故原因尚未有定論，但負面聲音已對消費者信心造成影響。
競爭環境的變化也是重要因素。今年以來，該細分市場新車型與改款車密集上市，消費者選擇增多，購車決策更趨理性。特斯拉Model 3的交付波動則呈現不同規律——其季度前兩月側重積累訂單與出口，季末集中交付推高份額，數據需按年或季度觀察才更具參考價值。相比之下，小米SU7的銷量下滑更直接反映出輿論與市場環境的雙重壓力。
雷軍的回應雖態度鮮明，卻陷入“解釋成本高”的困境。部分網友認為，企業高管親自下場辯解易引發更多爭議，但也有聲音支持其直面質疑的態度。無論如何，車輛安全始終是行業底線，這一點已成為各方共識。此次事件也反映出，新能源車企在技術競爭之外，還需應對輿論場中的復雜挑戰。
對于這場爭議，公眾看法不一。有人認為設計追求與安全標準并不沖突，媒體應避免過度解讀；也有人期待企業用更透明的方式回應關切。您如何看待這場風波？歡迎在評論區分享觀點。
