德國汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的就業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從業(yè)規(guī)模降至十余年來的最低點。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)，截至今年9月底，該行業(yè)（含零部件供應(yīng)商）的就業(yè)人數(shù)為72.14萬，較2011年中的71.8萬僅高出0.34萬，創(chuàng)下自2011年以來的新低。與去年同期相比，行業(yè)整體減少4.87萬個崗位，降幅達(dá)6.3%，在德國主要工業(yè)部門中位居首位。

供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的裁員壓力尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，整車制造領(lǐng)域從業(yè)人數(shù)為44.68萬，同比減少3.8%；而供應(yīng)商群體受沖擊更大，車身及掛車制造領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)降至3.92萬，同比下降4%；零配件制造領(lǐng)域則減少23.54萬就業(yè)崗位，降幅達(dá)11.1%。這種分化趨勢反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對供應(yīng)鏈企業(yè)的沖擊更為直接。

與整體制造業(yè)相比，汽車行業(yè)的就業(yè)收縮速度更為顯著。德國制造業(yè)9月底從業(yè)人數(shù)約543萬，同比減少12.03萬，降幅為2.2%。盡管如此，汽車工業(yè)仍以72.14萬的就業(yè)規(guī)模保持第二大制造業(yè)地位，僅次于機(jī)械工程行業(yè)的93.42萬就業(yè)人數(shù)。這種對比凸顯出汽車產(chǎn)業(yè)在德國工業(yè)體系中的特殊分量。

頭部企業(yè)的裁員計劃引發(fā)市場高度關(guān)注。大眾集團(tuán)自2023年底以來已在德國境內(nèi)十個生產(chǎn)基地削減超1.1萬個崗位，并計劃到2030年累計裁減3.5萬人，其中超過2.5萬個崗位已通過協(xié)議確定。這種戰(zhàn)略收縮并非個例，奧迪、保時捷、福特等車企以及零部件巨頭博世均啟動了類似的人力成本優(yōu)化措施，形成行業(yè)性調(diào)整態(tài)勢。

值得關(guān)注的是，行業(yè)景氣指數(shù)出現(xiàn)邊際改善跡象。德國伊弗經(jīng)濟(jì)研究所10月調(diào)查顯示，汽車行業(yè)商業(yè)景氣指數(shù)從9月的-21.3點回升至-12.9點，顯示出企業(yè)對短期經(jīng)營環(huán)境的預(yù)期有所好轉(zhuǎn)。這種變化或許與歐洲電動車市場滲透率提升、供應(yīng)鏈壓力緩解等因素有關(guān)，但能否形成持續(xù)改善趨勢仍有待觀察。