寒冬來襲，電動車主們又迎來了一個令人頭疼的問題——續航里程大幅縮水。尤其是開啟空調制熱功能后，電量消耗速度明顯加快，原本滿格的電量，行駛不到一半路程就開始讓人焦慮。一位電動車主王先生回憶起去年冬天的經歷，仍心有余悸：“那次跑高速，開著制熱沒兩個小時，續航直接掉了一半，嚇得我趕緊關掉空調，裹緊羽絨服，那滋味真是不好受。”

起初，王先生以為問題出在電池不耐凍上，直到他與修車師傅老陳交流后，才發現關鍵在于熱泵空調的使用。熱泵空調聽起來十分先進，與傳統靠電阻發熱的制熱方式不同，它是通過將車外的熱量“搬運”到車內來實現制熱，理論上能節省不少電量，從而延長續航里程。然而，如果使用不當，不僅無法達到省電的效果，反而會更加費電且制熱效果不佳。

老陳解釋道，熱泵空調有一個致命的弱點——容易結霜。在冬季氣溫較低，尤其是低于兩三度時，熱泵空調的外機蒸發器很容易結霜。當霜層變厚后，會阻礙熱量的交換，導致空調只能拼命耗電來化霜，結果就是制熱效果差，電量消耗卻大幅增加。

王先生就曾遇到過這樣的情況。一個霜特別厚的早晨，他上車后打開空調，等了十分鐘，吹出的風還是涼颼颼的，而儀表盤上的續航里程卻像坐了滑梯一樣快速下降。他以為是空調壞了，便跑到4S店檢查。師傅打開前蓋一看，笑著說：“你這外機蒸發器上全是霜，能制熱才怪呢。”

其實，檢查蒸發器結霜情況的方法非常簡單，根本不需要去修理廠。王先生現在每次入冬前都會進行這項檢查。具體操作是，在冬季第一次使用空調前，打開發動機艙，找到那個帶有許多細管子的鋁制部件，這就是蒸發器。用手摸一摸表面，如果有一層厚厚的白霜或者冰碴子，就不要直接開啟強熱模式。

上周六早上，王先生像往常一樣進行檢查，發現蒸發器上結了一層薄霜。他想起師傅教的方法，先開啟AC制冷模式吹三五分鐘。這里可能會讓人有些疑惑，大冷天的開制冷不是更冷嗎？其實不然，開制冷是為了讓蒸發器溫度升高，從而化掉霜層，而不是為了制冷。吹完后再切換到制熱模式，結果不到兩分鐘，車內就吹出了熱風，比以前直接開制熱快多了。

經過這樣的操作，今年冬天王先生的電動車續航明顯有了改善。上周末他去周邊縣城，來回一百多公里的路程，全程開著制熱，續航里程比去年少了三分之一。同行的朋友還以為他換了新電池，當得知只是檢查了蒸發器結霜情況后，朋友還不相信，非要跟著王先生學了一遍。

清理霜的時候也有一些注意事項。王先生之前就犯過錯誤，用手中的卡片去刮霜，差點把蒸發器的管子刮漏。師傅告訴他，清理霜時不能用開水澆，也不能用硬東西刮，最好就是提前開制冷化霜，或者停車的時候把空調設成“除霜模式”再熄火，讓系統自己處理干凈。

對于北方零下二三十度的地區，熱泵空調是否還能使用呢？王先生詢問過老陳，老陳說現在新款車很多都采用了新系統，在零下十幾度時還能使用，但結霜問題更需要重視，每次用車前花一分鐘檢查下蒸發器，比什么都管用。

王先生感慨道，之前他也覺得電動車冬季續航是個無解的問題，后來才發現很多問題都是因為小細節沒做好。就像這個熱泵空調，沒人提醒的時候根本想不到要檢查結霜情況，等發現費電了又瞎猜是電池問題。今年冬天他算是摸索出了一些門道，提前檢查蒸發器結霜，別等開空調了才發現不對勁。這一招親測有效，省下來的續航夠多跑一趟超市了。