在中國(guó)卡車(chē)司機(jī)的視野中，新疆始終是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)與傳奇的運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)。這里既有瓜果飄香的綠洲，也有橫掃戈壁的狂風(fēng)；既有筆直延伸的高速公路，也有蜿蜒險(xiǎn)峻的山間彎道。果子溝、小草湖、賽里木湖等地理標(biāo)志，既是網(wǎng)絡(luò)上的熱門(mén)打卡地，也是令許多司機(jī)望而卻步的危險(xiǎn)路段。選擇在此對(duì)一輛卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試，無(wú)疑是一場(chǎng)嚴(yán)苛的“成人禮”。

此次測(cè)試的路線(xiàn)從甘肅酒泉赤金服務(wù)區(qū)出發(fā)，終點(diǎn)為霍爾果斯，全程約1800公里，全程行駛于連霍高速。這條線(xiàn)路以長(zhǎng)直路、長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡著稱(chēng)，包括哈密-碗泉、吐魯番-小草湖、精河-賽里木湖、賽里木湖-霍爾果斯果子溝大橋等卡車(chē)司機(jī)口中的“魔鬼路段”。測(cè)試團(tuán)隊(duì)還恰逢百里風(fēng)區(qū)，路線(xiàn)選擇極具代表性。

測(cè)試車(chē)輛為東風(fēng)柳汽乘龍的旗艦車(chē)型——2025款乘龍HK燃?xì)鉅恳?chē)。該車(chē)搭載全新東風(fēng)康明斯Z15N燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)630馬力，匹配法士特智行12擋AMT變速箱，配備液力緩速器，后橋采用440單級(jí)減速橋，速比3.7，前橋?yàn)槊饩S護(hù)輪端。這套動(dòng)力鏈在高速和國(guó)道上的表現(xiàn)均衡，輪上扭矩顯著提升，被形容為“三好學(xué)生”，無(wú)偏科現(xiàn)象。

測(cè)試全程采用真實(shí)載貨模式，車(chē)內(nèi)裝載易碎雞尾酒，車(chē)輛總質(zhì)量49噸，處于法規(guī)允許的最大載重狀態(tài)。這一設(shè)置旨在全面檢驗(yàn)乘龍HK燃?xì)鉅恳?chē)在實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景中的性能。

10月底的西北已進(jìn)入寒冬，測(cè)試團(tuán)隊(duì)剛抵達(dá)酒泉便感受到刺骨的寒冷。然而，乘龍HK的可靠性令人印象深刻。司機(jī)表示，燃?xì)廛?chē)無(wú)需擔(dān)心凍油問(wèn)題，但低溫啟動(dòng)是一大挑戰(zhàn)。許多車(chē)輛在熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)管路會(huì)結(jié)冰，導(dǎo)致次日啟動(dòng)困難。乘龍HK未出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，其東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈經(jīng)過(guò)歐美市場(chǎng)驗(yàn)證，歷時(shí)7年覆蓋國(guó)內(nèi)主要工況道路測(cè)試，累計(jì)里程超1000萬(wàn)公里，極端條件下的可靠性得到充分保障。

“在新疆跑車(chē)，有三樣?xùn)|西必須敬畏：風(fēng)、雪、坡。”司機(jī)點(diǎn)上一支煙，道出了此行的關(guān)鍵。百里風(fēng)區(qū)的橫風(fēng)、果子溝的冰路、連綿的爬坡路段，正是檢驗(yàn)燃?xì)廛?chē)性能的終極試金石。

在運(yùn)營(yíng)成本高企的背景下，燃?xì)廛?chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于氣耗。乘龍HK的底氣來(lái)自東風(fēng)康明斯Z15N 630馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)際級(jí)動(dòng)力鏈的匹配。駛出哈密后，車(chē)輛進(jìn)入平直的戈壁路段，司機(jī)將車(chē)速穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)，進(jìn)氣溫度20℃左右，發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳空燃比下運(yùn)行，低扭強(qiáng)勁且NVH控制出色。數(shù)百公里記錄顯示，表顯氣耗穩(wěn)定在28-30公斤/100公里，哈密段最低可達(dá)25.8公斤/100公里。

翻越群山是此行最大的挑戰(zhàn)。漫長(zhǎng)的上坡路段中，630馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備和高海拔下大排量+增壓器的優(yōu)勢(shì)凸顯。司機(jī)無(wú)需頻繁降檔、拉高轉(zhuǎn)速，車(chē)輛始終保持較高檔位從容爬升。測(cè)試團(tuán)隊(duì)以60公里/小時(shí)的速度超過(guò)了一輛以30公里/小時(shí)爬坡的卡車(chē)。若非路段限速60公里/小時(shí)，乘龍HK的效率會(huì)更高。上坡段的極限氣耗雖短暫攀升，但得益于“龍犀節(jié)能系統(tǒng)”的優(yōu)化，綜合氣耗表現(xiàn)依然可控。

廣袤的戈壁灘常伴狂風(fēng)，百里風(fēng)區(qū)不僅測(cè)試車(chē)輛的風(fēng)阻和動(dòng)力，也對(duì)駕駛室的密封性提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。乘龍HK的進(jìn)氣格柵采用“龍甲”造型，通過(guò)導(dǎo)流板分割風(fēng)力，車(chē)身風(fēng)阻下降10%。加之冷柜為標(biāo)箱，跑起來(lái)不算兜風(fēng)。630馬力的燃?xì)鈾C(jī)加持下，迎面狂風(fēng)無(wú)法撼動(dòng)前進(jìn)時(shí)速。

駛出風(fēng)區(qū)后，司機(jī)伸手在門(mén)板和儀表臺(tái)上一抹，指尖依舊干凈。他感慨道：“跑這里多年，沙塵暴彌漫是常態(tài)，許多車(chē)過(guò)后車(chē)內(nèi)全是沙子，鼻子嗓子都不舒服。但乘龍HK的駕駛室很干凈。”這份“5A健康座艙”的潔凈，源于優(yōu)異的密封技術(shù)和整車(chē)氣密性、防塵性的系統(tǒng)性?xún)?yōu)化。

出發(fā)時(shí)，司機(jī)曾說(shuō)：“進(jìn)霍爾果斯必經(jīng)果子溝，那是許多同行的噩夢(mèng)。冬天一面是崖，一面是澗，34公里長(zhǎng)下坡路段中，薄冰和暗冰防不勝防，一腳剎車(chē)下去，心都能跳到嗓子眼。”此次測(cè)試雖未遇到果子溝的大雪，但司機(jī)僅依靠液力緩速器，未踩剎車(chē)便安全駛出山路。即便海拔落差大，乘龍HK仍讓人安全感十足。

到達(dá)霍爾果斯時(shí)，乘龍HK儀表盤(pán)顯示的最終平均氣耗為28公斤/100公里。結(jié)合當(dāng)?shù)貧鈨r(jià)4.25元/公斤，每公里燃料成本僅1.3元左右，而燃油車(chē)需2元以上。相比同期測(cè)試的其他品牌主流燃?xì)廛?chē)，乘龍HK平均節(jié)氣超2公斤/100公里，“龍犀節(jié)能系統(tǒng)”宣稱(chēng)的5%節(jié)氣效果得到實(shí)地驗(yàn)證。對(duì)于年行駛里程超20萬(wàn)公里的車(chē)隊(duì)，這意味著超過(guò)十萬(wàn)元的純利潤(rùn)。

乘龍HK燃?xì)鉅恳?chē)在這場(chǎng)極限之旅中，不僅經(jīng)受住了考驗(yàn)，更以實(shí)力證明：在西北廣袤的土地上，一股由清潔能源驅(qū)動(dòng)、高效可靠的物流新勢(shì)力已悄然崛起。