近日，寧德時代發布了2024年第三季度財務報告，業績表現亮眼。數據顯示，公司第三季度實現營業收入1041.86億元，同比增長12.9%；歸屬于母公司股東的凈利潤達185.49億元，同比增長41.21%。從前三季度整體來看，寧德時代營業收入達到2830.72億元，同比增長9.28%；凈利潤為490.34億元，同比增長36.2%。按此計算，公司平均每日凈賺約1.8億元。

盡管財務數據表現強勁，但寧德時代在動力電池市場的“王者地位”正面臨挑戰。根據乘聯分會最新數據，寧德時代第三季度的市場份額降至41.7%，創下近六年來的新低。與此同時，中創新航、國軒高科、億緯鋰能等第二梯隊企業的市場份額穩步上升，行業格局悄然發生變化。

乘聯分會秘書長崔東樹分析指出，寧德時代市場份額下降的主要原因是電池產業技術路線調整。近年來，磷酸鐵鋰電池發展迅速，寧德時代在該領域的份額被稀釋。而在三元電池市場，由于比亞迪全面轉向磷酸鐵鋰技術，寧德時代、LG、蜂巢等企業的優勢反而更加明顯。

從歷史數據來看，寧德時代的市場份額呈現波動趨勢。2020年至2025年，其市場份額分別為50.0%、51.9%、47.2%、43.5%、45.3%和43.3%。與之形成對比的是，第二梯隊電池廠商通過差異化競爭策略，在細分領域取得突破。例如，部分企業專注磷酸鐵鋰技術，另一些則深耕圓柱電池或商用車專用電池，形成了“單科突出”的競爭格局。

行業分析人士認為，動力電池市場正從“一超多強”向“群雄逐鹿”轉變。第二梯隊企業不再追求全面超越頭部企業，而是通過精準定位和技術創新，在特定領域建立競爭優勢。這種策略不僅提升了市場活力，也促使整個行業的技術水平不斷提升。

車企供應鏈策略的調整是市場份額分散的另一重要原因。為降低供應鏈風險，主機廠普遍選擇與多家電池企業合作，避免過度依賴單一供應商。某頭部車企內部人士透露，當前電池行業競爭格局相對穩定，主機廠更關注供應鏈保障和成本競爭力，因此會通過調整供應商份額來抑制價格波動。

從中長期來看，主機廠正將電池技術視為核心競爭力。多家車企已啟動自研固態電池項目，力求在技術上實現突破。這種趨勢進一步壓縮了頭部電池企業的市場份額擴張空間。某上榜電池企業內部人士表示，與寧德時代和比亞迪相比，二線企業在議價、研發和產線定制方面更能滿足主機廠的需求。

以理想汽車為例，該公司近期與欣旺達成立合資公司，雙方各出資50%，共同生產電動汽車用鋰離子動力電池。據悉，該合營企業將生產理想汽車自研的動力電池產品，預計明年投入使用。知情人士透露，理想在與欣旺達的合作中主導了電池產品、工藝和材料的設計，而在與寧德時代的合作中則以聯合開發為主。

業內人士指出，成立合資公司對雙方均有利。主機廠能夠獲得定制化、供應穩定的核心零部件，而供應商則能降低投資風險。不過，像寧德時代這樣的巨頭企業更傾向于將技術應用在更多客戶車型上，以攤薄研發成本，因此對定制開發模式的興趣相對較低。

值得注意的是，車企在營銷中開始弱化電池品牌。以理想i8為例，其電池品牌標注曾經歷調整。最初配置頁面明確標注“理想-寧德時代麒麟5C電池”，但后續部分渠道的配置詳情中僅保留“三元鋰5C超充電池”，寧德時代的字樣被刪除。這一變化反映出車企在供應鏈管理中的新策略。

分析人士認為，第二梯隊企業的市場份額雖未出現暴漲，但穩步提升的趨勢明顯。對于新能源汽車產業鏈而言，多元化競爭帶來了積極影響：消費者能夠選擇更多樣化的產品，車企在電池采購中擁有更大議價權，電池回收利用等后端環節也受到更多關注。隨著市場競爭加劇，企業開始從單純銷售電池轉向全生命周期管理，這種思維正在重塑行業商業邏輯。

崔東樹表示，未來動力電池市場競爭將更加激烈，二線企業也可能出現分化。盡管如此，寧德時代在技術組合和規模效應方面的優勢仍然明顯，行業格局的演變仍需持續觀察。