在東京車展上，本田攜全新平臺亮相，這一平臺將成為其下一代混合動力車型的核心架構。該平臺具備高通用性，支持思域、HR-V、CR-V、雅閣等多款車型，同時通過輕量化設計，預計可減重約90公斤。平臺以提升剛性、優(yōu)化操控性為核心設計理念，未來還將對本田電動汽車的結構產生影響。

伴隨新平臺發(fā)布，本田同步展示了一款偽裝測試車——思域混動版。從官方照片可見，測試車沿用現(xiàn)款思域混動的車身輪廓，但前端設計更為犀利，層次感更強，保險杠造型方正，整體風格更顯前衛(wèi)。這款測試車的主要任務是評估新平臺的適配性，為后續(xù)量產車型提供數(shù)據(jù)支持。

動力系統(tǒng)方面，下一代思域混動將搭載本田新一代“e:HEV 強電智混”技術架構，核心為優(yōu)化后的第四代 i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)強化了“電機主驅”的調校，驅動電機最大功率保持135kW，最大扭矩達315N?m，車輛起步時即可爆發(fā)強勁扭矩，徹底消除傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的動力延遲感。配合全新開發(fā)的2.0L缸內直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機（熱效率高達41%），WLTC綜合工況油耗低至4.39L/100km。在高速超車或坡道行駛等場景下，發(fā)動機與電機可智能協(xié)同，提供更充沛的動力輸出。

除了混動技術升級，本田還宣布將推出一款名為Super-One的純電動掀背車。該車基于N系列輕型汽車平臺開發(fā)，主打輕量化與運動性能。其配備的S+模擬換擋系統(tǒng)可模擬傳統(tǒng)燃油車的換擋體驗，主動聲浪控制系統(tǒng)則能根據(jù)駕駛模式調整車內音效，增強駕駛沉浸感。“Boost”運動模式可進一步提升動力響應，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。Super-One預計于2026年率先在日本市場上市，后續(xù)或拓展至其他地區(qū)。