近年來，美國SpaceX公司的獵鷹9號火箭憑借其可重復使用技術，在全球航天領域占據顯著優勢。自2015年首次成功回收以來，該火箭已完成550次著陸任務，其中單枚火箭最高回收次數達32次，目標直指40次。截至目前，獵鷹9號不僅承擔了美國大部分軌道發射任務，還通過星鏈計劃部署了超過9300顆衛星，其中3000余顆計劃于2025年發射，最終目標是在2027年前完成4.2萬顆衛星的組網。這一規模龐大的計劃對全球航天活動提出了新挑戰，尤其是軌道資源分配與碰撞規避問題日益凸顯。

地球軌道的擁擠程度正以肉眼可見的速度加劇。不久前，中國力箭一號遙十一火箭執行“一箭九星”任務后，SpaceX聲稱其STARLINK-6079衛星與中方衛星險些相撞，最近距離僅200米。中科宇航回應稱，發射窗口選擇已充分考慮軌道安全，并完成48小時有效載荷任務。這一事件暴露出太空交通管理的復雜性：衛星數量激增不僅要求發射方嚴格規劃軌道，更需衛星具備自主避障能力，否則碰撞產生的碎片將進一步威脅其他航天器。

中國航天領域正加速追趕可重復使用技術。盡管現有火箭以大運載力和高可靠性著稱，但發射任務仍依賴國家隊且為一次性使用，導致任務排隊現象普遍。商業航天企業則試圖通過研發可回收火箭打破這一局面。例如，朱雀三號雖在回收測試中因最后階段制動失誤未能成功，但距離成功僅差40米，其探索精神獲得部分業內人士認可。另一家企業研發的長征十二號甲火箭則更受關注——這款由航天科技集團八院研制的中型可回收火箭，其云龍發動機已通過50次重復使用驗證，75公里級回收試驗于今年1月順利完成，設計指標顯著優于朱雀三號。

長征十二號甲的首飛時間尚未正式公布，但根據禁航公告推測，發射窗口可能定于12月中旬。若因天氣等因素推遲，需以最新航天預警文件為準。目前，全球僅獵鷹9號和新格倫號實現火箭回收，后者由藍色起源公司研制，第二次發射才成功回收，其推進劑類型與獵鷹9號不同，回收時外觀更為潔凈。若長征十二號甲試驗成功，中國將成為繼美之后第二個掌握可回收火箭技術的國家，但業內更看重的是技術突破帶來的實際效益：通過提高發射頻率降低單位成本，從而支撐未來數萬顆衛星的部署需求，緩解頻軌資源緊張局面。無論是國家隊還是商業企業，這一目標已成為共識。