小米汽車近期在市場上面臨冰火兩重天的局面。旗下YU7車型在11月以3.3萬輛的月銷量躋身乘用車銷量前十，而同期SU7系列卻遭遇銷量滑鐵盧，高端版本SU7 Ultra的周銷量較峰值暴跌近九成。這種兩極分化的態勢，暴露出小米在產品策略與產能管理上的深層矛盾。
技術配置的代際差異成為SU7失利的關鍵因素。作為首款量產車型，SU7標準版僅配備基礎L2級輔助駕駛功能，而YU7系列將高階智駕系統升級為全系標配。這種技術落差在25萬至30萬元價格區間形成直接競爭，導致大量SU7潛在客戶轉投YU7陣營。據銷售人員透露，YU7發布后，SU7訂單量出現斷崖式下跌，部分門店甚至出現客戶集體退訂現象。
產能結構失衡加劇了經營困境。小米二期工廠雖在11月實現超4萬輛交付，但SU7生產線因訂單銳減陷入空轉，而YU7訂單積壓導致交付周期延長至數月。為緩解供需矛盾，小米在12月初突然向市場投放數百臺現車，包括全新車、展車及修復后的運損車，承諾消費者最快可在年底前提車。這一策略調整使得首批近300輛YU7現車在兩天內售出近百臺，部分消費者提車周期從數月縮短至數周。
現車銷售模式引發市場爭議。傳統車企通常通過內部渠道消化展車和運損車，而小米選擇公開售賣且給予較大優惠幅度。法律界人士指出，只要充分披露車輛瑕疵且不違反安全標準，這種銷售方式并不違法，但可能影響品牌高端定位。更引發爭議的是，現車投放打破了原有的排隊交付秩序，部分等待數月的消費者質疑自身公平交易權受到侵害。
二手車市場波動折射出品牌價值危機。SU7上市初期憑借"一車難求"的稀缺性塑造高端形象，二手車價格甚至高于新車。但隨著供應增加，其保值率持續走低，部分車型價格跌幅超過30%。這種變化動搖了市場信心，消費者開始重新評估產品核心競爭力，而非單純為品牌溢價買單。
面對市場質疑，小米加速推進多車型戰略。除現有車型外，企業計劃推出YU9旗艦SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加長版三款新車，試圖通過產品矩陣覆蓋更廣泛消費群體。但多線作戰帶來新的挑戰：混線生產導致邊際成本上升，產能分配需兼顧YU7熱銷需求與新車型爬坡空間，SU7滯銷與YU7缺貨的結構性矛盾亟待破解。
行業觀察家指出，小米的困境折射出新勢力車企的共性難題。在從單品爆款向多車型轉型過程中，企業既要平衡短期庫存壓力與長期產品規劃，又要避免資源分散導致核心競爭力稀釋。當前市場已從技術參數競爭轉向品牌價值、服務體驗與保值率的綜合較量，這要求車企在規模化生產與個性化需求間找到精準平衡點。
這場轉型陣痛背后，是中國新能源汽車市場深度調整的縮影。隨著消費者從"嘗鮮"轉向理性，企業需要構建可持續的商業模式，既要保持技術迭代速度，又要完善售后服務體系。小米的案例表明，在競爭白熱化的階段，任何戰略調整都需兼顧市場規律與企業定位，任何環節的失衡都可能引發連鎖反應。
