中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近年來(lái)持續(xù)保持全球領(lǐng)先地位，2025年1月至9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1124.3萬(wàn)輛和1122.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%和34.9%。出口方面，1月至10月汽車(chē)商品累計(jì)出口金額達(dá)1941.9億美元，同比增長(zhǎng)10%。然而，產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)路線迭代加速以及海外貿(mào)易壁壘等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，給行業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

中歐國(guó)際工商學(xué)院供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域?qū)＜亿w先德在接受專(zhuān)訪時(shí)指出，新能源商用車(chē)供應(yīng)鏈正經(jīng)歷從“推式”向“共創(chuàng)”模式的根本性轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)模式下，主機(jī)廠主導(dǎo)生產(chǎn)，設(shè)計(jì)師與終端用戶(hù)需求脫節(jié)，導(dǎo)致產(chǎn)品與市場(chǎng)錯(cuò)配。而在新能源時(shí)代，用戶(hù)需求高度差異化，推動(dòng)供應(yīng)鏈向“拉式”轉(zhuǎn)型，即通過(guò)需求驅(qū)動(dòng)定制化設(shè)計(jì)和柔性生產(chǎn)。例如，電池廠商憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸至電控、電機(jī)領(lǐng)域，通過(guò)“三電”融合提升車(chē)輛續(xù)航并降低充電成本30%，這種整合不僅優(yōu)化了產(chǎn)品性能，更催生了主機(jī)廠、設(shè)備商、運(yùn)營(yíng)商、金融機(jī)構(gòu)和科技公司等多主體參與的“共創(chuàng)”生態(tài)。

針對(duì)充換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)接口不兼容等痛點(diǎn)，趙先德提出“用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)先，技術(shù)壁壘有序”的平衡策略。他強(qiáng)調(diào)，充電接口、數(shù)據(jù)接口等直接影響用戶(hù)體驗(yàn)的基礎(chǔ)設(shè)施需逐步標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)行業(yè)協(xié)同確立兼容協(xié)議，打破數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)全鏈條優(yōu)化。同時(shí)，他批評(píng)部分企業(yè)通過(guò)標(biāo)新立異制造技術(shù)壁壘的行為是“偽創(chuàng)新”，并呼吁在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上鼓勵(lì)企業(yè)在電池材料、氫能源等差異化領(lǐng)域創(chuàng)新，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

在AI技術(shù)應(yīng)用方面，趙先德認(rèn)為其核心價(jià)值不僅限于自動(dòng)駕駛，更在于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策優(yōu)化。例如，通過(guò)分析物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)可精準(zhǔn)預(yù)測(cè)充電需求，優(yōu)化充電樁布局；通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)建模可提前預(yù)判維修需求，降低運(yùn)營(yíng)成本。然而，他同時(shí)指出，當(dāng)前AI應(yīng)用面臨兩大瓶頸：一是企業(yè)間數(shù)據(jù)共享壁壘導(dǎo)致“數(shù)據(jù)孤島”，限制算法訓(xùn)練；二是復(fù)合型人才短缺，制約技術(shù)落地。這些問(wèn)題亟待行業(yè)協(xié)同解決。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)困境，趙先德建議企業(yè)跳出內(nèi)卷，聚焦細(xì)分領(lǐng)域提升產(chǎn)品與服務(wù)價(jià)值。他以物流行業(yè)為例，指出車(chē)企需聯(lián)合電池企業(yè)優(yōu)化能耗、聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)解決資金問(wèn)題、聯(lián)合充換電企業(yè)提升使用便捷性，通過(guò)整合資源實(shí)現(xiàn)全鏈條成本優(yōu)化。這種“合作、創(chuàng)新、推廣”的模式被視為新能源商用車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。

在海外市場(chǎng)拓展方面，趙先德強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)企需構(gòu)建協(xié)同共生的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。盡管2025年中國(guó)新能源乘用車(chē)全球市場(chǎng)份額已達(dá)68%，10月更攀升至75%，但海外市場(chǎng)復(fù)雜性要求企業(yè)摒棄“低價(jià)傾銷(xiāo)”模式，轉(zhuǎn)而通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外資源實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。他提出全球供應(yīng)鏈需具備“三R能力”：快速響應(yīng)（Responsive）、韌性抗風(fēng)險(xiǎn)（Resilience）和可重構(gòu)（Regenerative），通過(guò)靈活布局供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)規(guī)避單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

趙先德總結(jié)稱(chēng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品升級(jí)為生態(tài)體系與供應(yīng)鏈韌性的較量。無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提質(zhì)增效還是海外市場(chǎng)布局，核心均在于“協(xié)同”與“創(chuàng)新”——通過(guò)整合不同主體資源能力，創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式與生態(tài)合作機(jī)制，方能在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。