寶馬汽車在電動化轉型進程中邁出關鍵一步，其全新純電車型i3轎車已進入最終測試階段。這款基于“新世代架構”（Neue Klasse）打造的車型，將與燃油版3系形成徹底分離的產品線，標志著寶馬在平臺架構領域實現重大突破。據汽車媒體披露，測試車輛在瑞典北部完成路試，偽裝貼紙下的車身輪廓已顯露出量產特征。

從測試諜照可見，純電版i3采用與燃油版截然不同的設計語言。為優化電動平臺的空間利用率，新車前懸長度顯著縮短，車頂線條更趨平直，形成與燃油版長引擎蓋設計的鮮明對比。空氣動力學輪轂成為純電車型專屬配置，封閉式雙腎格柵輪廓雖被偽裝覆蓋，但已隱約透露出量產版造型。標志性的霍夫邁斯特拐角設計元素仍被保留，僅在細節處進行電動化適配調整。

技術層面，i3將搭載寶馬第六代eDrive電驅系統，核心三電組件實現全面升級。媒體預估其將采用直徑46毫米的圓柱電芯，配合800V高壓架構與碳化硅功率電子器件，峰值充電功率有望突破400kW。在能耗管理方面，通過更低的風阻系數與智能化熱管理系統，新車EPA工況續航里程或達643.7公里，較現有車型實現質的飛躍。

平臺架構的革新帶來產品策略的根本性轉變。寶馬首次在3系產品線實施“雙平臺戰略”，燃油版車型繼續基于升級版CLAR架構開發，內部代號G50；純電版i3則完全依托專為電動車設計的“新世代架構”，代號NA0。這種分離式開發模式使兩款車型在底層架構層面形成差異化，純電平臺得以擺脫燃油車結構限制，在空間布局、重量分配等維度實現電動化專屬優化。

測試車輛的車身貼紙顯示，研發團隊正對駕駛輔助系統與乘坐舒適性進行重點調校。結合此前曝光的專利信息，新車或將配備新一代傳感器陣列與算法架構，在自動駕駛輔助功能方面達到行業領先水平。內飾設計雖未完全曝光，但據知情人士透露，i3將采用寶馬最新一代數字化座艙，搭載曲面聯屏與iDrive 9.0操作系統。

市場分析認為，寶馬此舉旨在應對豪華電動車市場的激烈競爭。通過徹底分離燃油與電動產品線，既能避免油改電車型的性能妥協，又能針對不同能源形式開發專屬技術方案。隨著i3測試進程的推進，寶馬計劃在2027年正式推出這款戰略車型，其定價策略與市場定位將成為決定轉型成敗的關鍵因素。