2025年末，中國新能源汽車市場迎來新一輪格局調整，小米汽車旗下兩款主力車型呈現截然不同的市場表現。最新數據顯示，小米YU7在11月以3.3萬輛的月銷量強勢躋身乘用車銷量前十，而同期上市的SU7系列卻遭遇銷量滑鐵盧，其中旗艦性能版SU7 Ultra周銷量較峰值暴跌近九成，創下該車型上市以來最低紀錄。

技術配置差異成為銷量分化的關鍵因素。作為小米首款量產車型，SU7系列在智能駕駛領域明顯滯后，標準版僅配備基礎L2級輔助駕駛功能且未搭載激光雷達。反觀YU7系列，不僅將高階輔助駕駛列為全系標配，更在算力平臺和傳感器數量上實現代際領先。這種技術代差直接導致消費者用腳投票——北京某小米汽車銷售中心負責人透露，YU7發布后，超過30%的SU7預定客戶選擇轉單，其中高端車型客戶流失率高達45%。

價格區間重疊引發的內部競爭加劇了市場困局。SU7與YU7均聚焦25-30萬元價格帶，形成直接替代關系。產能調配失衡問題隨之顯現：YU7訂單量持續突破產能上限，而SU7生產線出現明顯空轉。為緩解壓力，小米汽車在12月初突然向市場投放數百臺現車，涵蓋全新車、展車及修復后的運損車，承諾消費者最快可在2025年底前完成提車。這一策略調整迅速引發市場連鎖反應。

價格體系出現劇烈震蕩。參與現車活動的SU7展車售價下探至17萬元區間，較原價直降6萬元；YU7頂配版現車優惠幅度也達5萬元。銷售數據顯示，首批投放的300輛YU7現車在48小時內售出近百臺，而SU7展車上線后即被搶購一空。這種促銷策略雖短期內提振了銷量，卻導致二手市場秩序紊亂——YU7訂單轉讓價從5000元腰斬至2500元，SU7訂單更是跌破2000元無人問津。

產能結構調整成為破局關鍵。據內部人士透露，小米二期工廠已實現穩定量產，11月交付量突破4萬輛，但多車型混線生產導致邊際成本上升15%。為應對SU7滯銷與YU7熱銷的結構性矛盾，企業不得不將60%的產能優先保障YU7生產，同時為即將推出的YU9旗艦SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加長版預留產線空間。這種資源傾斜策略雖緩解了眼前危機，卻引發關于品牌價值稀釋的爭議。

法律界人士對現車銷售模式提出不同解讀。時代九和律師事務所閆兵指出，公開售賣展車和運損車不違反法律強制性規定，但需充分履行瑕疵告知義務。他同時提醒，現車優先供應可能侵犯排隊消費者的公平交易權，"這種操作在法律上存在爭議空間，尤其當企業明知存在訂單積壓仍實施差異化交付時"。

二手車市場遭遇價值重估。車齡不滿一年的SU7 Ultra旗艦車型價格暴跌42%，部分車商庫存貶值超百萬元。這種價格崩塌正在動搖消費者對小米品牌的高端認知——上市初期通過"饑餓營銷"構建的稀缺性光環，在產能釋放后迅速褪色。市場調研顯示，35%的潛在消費者認為小米產品"技術實力與價格定位不匹配"，這一比例較半年前上升12個百分點。

行業觀察家指出，小米面臨的困境折射出新勢力車企的共性挑戰。在從"單品爆款"向"多線作戰"轉型過程中，企業需在動態產能調度、產品矩陣建設與核心車型競爭力維護之間尋找平衡點。當前市場已從"嘗鮮消費"轉向"理性選擇"，消費者對品牌價值、服務體驗和長期保值率的關注度顯著提升，這要求車企在技術突破的同時，構建更穩健的商業模式和更透明的價格體系。