電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)關(guān)鍵變革，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程邁出重要一步。廣汽集團(tuán)近日宣布，其全固態(tài)電池中試產(chǎn)線正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)在車(chē)規(guī)級(jí)全固態(tài)電池規(guī)模化生產(chǎn)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。這條產(chǎn)線不僅打通了從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的全流程，更具備60Ah以上電芯的穩(wěn)定制造能力，為2026年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，中國(guó)科學(xué)院物理研究所提出的拓?fù)鋸?qiáng)化負(fù)極技術(shù)，為解決固態(tài)電池界面穩(wěn)定性難題提供了全新思路，科研與產(chǎn)業(yè)的雙重突破正推動(dòng)行業(yè)向更高目標(biāo)邁進(jìn)。

中試產(chǎn)線是技術(shù)轉(zhuǎn)化的核心環(huán)節(jié)，其核心任務(wù)在于驗(yàn)證工藝可行性、優(yōu)化生產(chǎn)參數(shù)并提升產(chǎn)品一致性。廣汽此次建成的產(chǎn)線，首次實(shí)現(xiàn)了60Ah容量電芯的規(guī)模化制備，這一數(shù)字具有里程碑意義——此前國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品多停留在10Ah實(shí)驗(yàn)室樣品或20Ah中試階段，難以滿(mǎn)足車(chē)輛續(xù)航需求。60Ah電芯的突破，意味著全固態(tài)電池正式跨入可裝車(chē)應(yīng)用的技術(shù)門(mén)檻。據(jù)測(cè)試，搭載該電池的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程將從500公里提升至1000公里以上，同時(shí)通過(guò)200℃熱箱測(cè)試與針刺試驗(yàn)，徹底解決了傳統(tǒng)鋰電池的安全隱患。

技術(shù)突破的背后，是兩大核心難題的攻克。首先是固-固界面阻抗問(wèn)題，固態(tài)電解質(zhì)與電極的硬接觸導(dǎo)致內(nèi)阻激增，直接影響電池效率。廣汽采用的碘化鋰原位填充技術(shù)，通過(guò)在電極表面形成過(guò)渡層，將內(nèi)阻降低30%，顯著提升了能量傳輸效率。中科院物理所則從材料層面創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)的拓?fù)鋸?qiáng)化負(fù)極技術(shù)通過(guò)構(gòu)建微納結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電極與電解質(zhì)的緊密貼合，從根源上改善了界面穩(wěn)定性與離子傳導(dǎo)性能。另一大挑戰(zhàn)是量產(chǎn)效率，寧德時(shí)代研發(fā)的干法電極設(shè)備以1500mm/分鐘的生產(chǎn)速度，將極片均勻性控制在±1.5%以?xún)?nèi)，為大規(guī)模制造提供了裝備保障。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正因技術(shù)突破迎來(lái)新機(jī)遇。碘化鋰作為原位填充技術(shù)的關(guān)鍵材料，需求量隨產(chǎn)線落地激增。目前國(guó)內(nèi)僅博苑股份具備批量供應(yīng)能力，其產(chǎn)能從2024年的50噸擴(kuò)至2025年的200噸，并已獲得廣汽、清陶能源的長(zhǎng)期訂單。干法電極設(shè)備市場(chǎng)同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，先導(dǎo)智能的混料涂布機(jī)成為國(guó)內(nèi)首款通過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的產(chǎn)品，其兼容硫化物與氧化物電解質(zhì)路線的特性，以及35%的能耗降低優(yōu)勢(shì)，使其成為行業(yè)首選。電池管理系統(tǒng)（BMS）領(lǐng)域，恩智浦半導(dǎo)體推出的集成電化學(xué)阻抗譜技術(shù)的芯片組，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯狀態(tài)，為全固態(tài)電池的健康評(píng)估提供實(shí)驗(yàn)室級(jí)工具，該產(chǎn)品預(yù)計(jì)2026年初上市，與行業(yè)量產(chǎn)節(jié)奏高度契合。

盡管進(jìn)展顯著，全固態(tài)電池的普及仍面臨多重挑戰(zhàn)。成本問(wèn)題是首要障礙，當(dāng)前60Ah電芯的制造成本達(dá)1.2元/Wh，是傳統(tǒng)三元鋰電池的兩倍。行業(yè)預(yù)測(cè)，需將產(chǎn)能提升至100GWh以上，才能將成本壓縮至與液態(tài)電池持平。供應(yīng)鏈配套亦不完善，以硫化物電解質(zhì)為例，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有年產(chǎn)能僅百?lài)嵓?jí)，而支撐10GWh產(chǎn)線需千噸級(jí)供應(yīng)，這一缺口預(yù)計(jì)到2026-2027年擴(kuò)產(chǎn)完成后才能填補(bǔ)。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示，全固態(tài)電池的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)超預(yù)期，僅固-固界面問(wèn)題就需至少5年攻關(guān)，商業(yè)化量產(chǎn)或需10年以上技術(shù)沉淀，2030年前大規(guī)模普及的可能性較低。

廣汽集團(tuán)規(guī)劃顯示，全固態(tài)電池將于2026年啟動(dòng)小批量裝車(chē)測(cè)試，2027年至2030年逐步擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模。中科院物理所的拓?fù)鋸?qiáng)化負(fù)極等實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新，則為下一代技術(shù)演進(jìn)積蓄力量。這場(chǎng)從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的長(zhǎng)跑，中試產(chǎn)線的建成僅是起點(diǎn)，量產(chǎn)與普及之間仍橫亙著成本、供應(yīng)鏈與技術(shù)穩(wěn)定性的三重考驗(yàn)。正如行業(yè)觀察者所言，全固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)不是短跑沖刺，而是需要持續(xù)攻堅(jiān)的馬拉松，廣汽已跑完前幾公里，但最考驗(yàn)?zāi)土Φ馁惗危艅倓傞_(kāi)始。