比亞迪旗下弗迪電池近期在固態電池領域動作頻頻，其官網正式更新了消費類電池技術信息，首次公開固態電解質相關內容，引發行業高度關注。此次展示的技術路線涵蓋鋼殼封裝、多元正負極材料組合，重點突出固態電池在能量密度、循環壽命、快充性能、安全性和功率適配等方面的技術突破。

據業內人士分析，弗迪電池披露的技術細節顯示其固態電池已進入工程化驗證階段。規劃顯示，比亞迪將于2027年啟動固態電池小批量生產，首批搭載車型定位高端市場，示范規模約1000輛。隨著成本優化，2030年預計將有4萬輛新能源汽車采用全固態電池，2033年該數字將擴大至12萬輛。這一量產節奏表明，比亞迪正通過分階段技術驗證實現固態電池的商業化落地。

技術路線方面，弗迪電池采用高鎳三元單晶正極、低膨脹硅基負極與復合鹵化物硫化物電解質的組合方案，與上汽聚合物路線、豐田氧化物路線形成差異化競爭。實測數據顯示，其60Ah全固態電池能量密度達400Wh/kg，較現有液態電池提升一倍，同時具備-40℃低溫啟動能力與5C超快充特性（10分鐘補充80%電量），在低溫性能和快充效率上處于行業領先水平。

針對固態電池普遍存在的界面阻抗問題，比亞迪通過電解質技術革新取得突破。其復合鹵化物電解質使電池在-30℃環境下的放電效率提升至85%，較日韓企業同類產品高出15個百分點。這一進展有效解決了低溫場景下的性能衰減難題，為固態電池在北方市場的應用掃清障礙。

產業鏈消息顯示，比亞迪全固態電池除自供外，已啟動對外供應談判。這一策略若落地，將改變當前動力電池市場格局，為新能源汽車、無人機、人形機器人、eVTOL飛行器等高端裝備提供新的能源解決方案。

伴隨技術突破，行業會議同步聚焦碳材料創新。即將召開的Carbontech新能源碳材料與電池大會，將圍繞多孔炭、硅碳負極、快充石墨負極等方向展開研討。中國航發、廣汽埃安、天能電池等企業已確認參會，覆蓋從材料研發到終端應用的全產業鏈。會議特別設置免費參會通道，面向硅碳、電芯、儲能等領域企業開放，每單位限2人且需審核資質。

同期舉辦的能源與裝備碳材料館（N2館），將集中展示石墨、碳納米管、硬碳等材料的最新應用成果。展品涵蓋從原料到復合材料的全鏈條產品，并展出生產加工設備與檢測儀器，為行業提供技術交流與商業合作的綜合性平臺。