特斯拉最新推出的FSD系統v14.2.1版本在"速度配置文件"功能上引發了廣泛爭議。用戶普遍反映，此次更新對速度調節機制的調整過于激進，導致不同駕駛模式間的速度差異過大，實際使用中出現了明顯的不適感。

根據用戶實測反饋，新版本為每個駕駛模式設定了嚴格的限速規則。例如"急行"模式被鎖定在限速值加10英里/小時的范圍內，即便在限速55英里/小時的路段，車輛也不會突破65英里/小時的上限。而"標準"模式則被限制在限速加4至5英里/小時的區間，這種機械化的速度控制方式與實際交通狀況脫節。

實際道路測試顯示，當車輛從"狂暴模式"切換至"急行模式"時，會出現突兀的減速現象。有用戶描述這種變化雖不造成劇烈顛簸，但足以使身體前傾，反映出速度調節的幅度超出了人體舒適范圍。這種硬性的速度限制策略，被認為削弱了高級駕駛輔助系統應有的靈活性。

專業評測指出，理想的駕駛模式應當具備動態適應能力。以"標準"模式為例，在限速65英里/小時的路段，若周圍車輛普遍以75英里/小時行駛，系統應能自動調整至相同速度跟馳，僅對明顯低于車流速度的車輛實施超車。而"急行"模式則應當展現更積極的駕駛策略，包括更頻繁的變道和突破現有速度限制。

當前版本最受詬病的是相鄰模式間的過渡問題。測試數據顯示，"急行"模式與"狂暴模式"雖然定位相近，但實際表現差異顯著。前者嚴格遵循限速規則，后者則能更貼近實際車流速度。這種設計導致用戶在切換模式時需要承受不必要的速度變化，影響了駕駛體驗的連貫性。

部分用戶建議，系統應增加基于實時交通狀況的動態調節功能。例如在車流較快的路段自動提升速度上限，在擁堵路段則降低速度敏感度。這種智能化調整機制，既能保證行車安全，又能提升輔助駕駛系統的實用性。當前版本采用的固定限速偏移值，被認為過于簡單粗暴。