面對全球豪華車市場的激烈競爭與業績壓力，保時捷正通過深度布局中國市場尋求突破。這家德國豪華汽車制造商近日在上海正式啟用其首個海外綜合研發中心，標志著其戰略重心向智能化與本土化轉型邁出關鍵一步。該中心目前匯聚超過300名工程師，首項本土研發成果預計將于明年中期應用于多款量產車型。
保時捷中國總裁潘勵馳在接受專訪時坦言，中國消費者對豪華車的認知正在重構，智能化需求已超越傳統性能指標。"在歐洲市場，車載互聯功能仍屬增值配置，而中國消費者已將其視為基礎標配。"他透露，研發中心正同步推進信息娛樂系統、高級駕駛輔助系統及電池管理三大核心領域的技術攻關，其中部分項目已進入實質性合作階段。
財務數據顯示，保時捷正經歷轉型陣痛。2025年前三季度營收同比下降6%至268.6億歐元，營業利潤暴跌99%至4000萬歐元。作為曾連續多年蟬聯全球最大單一市場的中國區，同期銷量下滑至3.2萬輛。集團監事會近期宣布人事調整，Michael Leiters將于明年1月接任首席執行官，原掌門人奧博穆將專注大眾集團事務。
針對市場變革，保時捷全球執行董事會副主席施德納強調，中國研發中心將采用"雙軌制"運作模式：在信息娛樂等數字化領域賦予本土團隊完全自主權，從技術決策到用戶體驗設計均由本地團隊主導；在底盤調校等傳統優勢領域，則通過快速學習中國路況數據反哺全球研發體系。這種靈活策略旨在平衡本土化需求與全球化標準。
產品戰略調整方面，保時捷確認將延緩部分純電車型上市計劃。原定2030年代推出的電動平臺將延期并與大眾集團協同開發，現有內燃機車型生命周期延長至2030年后。但施德納明確表示電動化方向不變，2027年將推出純電718跑車，形成覆蓋Taycan、Macan、Cayenne及718的完整電動產品矩陣。他強調："三動力系統并行策略能確保資源靈活調配，這是應對市場不確定性的必要舉措。"
在中國市場，保時捷正通過差異化產品策略鞏固地位。今年已引入911 GT3等高性能車型，并推出Macan/Cayenne勁馳版、逐夢版及Panamera雋永版等本土化特供車型。潘勵馳透露，研發中心正針對中國路況開發專屬駕駛輔助功能，同時與本土科技企業探討車載生態合作，計劃在明年推出的新車型上搭載定制化智能解決方案。
這場戰略轉型折射出豪華車市場的深層變革。當智能化與電動化成為新競爭維度，傳統豪華品牌既需要保持品牌基因，又必須重構技術體系。保時捷中國研發中心的落地，不僅是對市場趨勢的回應，更是其從"德國制造"向"中國智造"轉型的重要試驗場。隨著首個本土研發成果的落地，這場轉型戰役的成效或將逐步顯現。
