比亞迪旗下高端新能源品牌騰勢近期市場表現引發關注。數據顯示，今年前十個月該品牌累計銷量達12.57萬輛，同比增長24%，其中MPV車型騰勢D9貢獻了8.88萬輛，占比超過七成。這款定位高端的混動MPV持續領跑細分市場，但單一車型占比過高也暴露出品牌發展不均衡的問題。
回顧品牌發展歷程，2021年臨危受命的趙長江帶領團隊完成戰略轉型。彼時騰勢年銷量不足萬輛，在奔馳技術支持下，企業果斷切入高端新能源MPV賽道。騰勢D9上市后迅速打開市場，月銷量突破萬輛大關，成功扭轉品牌頹勢。但后續推出的SUV車型N7和旗艦轎車Z9未能延續熱銷態勢，導致全年30萬輛的銷量目標面臨落空風險，目前完成率不足五成。
隨著趙長江的離職，騰勢迎來新任掌門人李慧。這位在比亞迪體系深耕二十年的資深管理者，曾主導汽車金融業務籌建，歷任軌道業務總經理及直營事業部負責人。其豐富的跨領域管理經驗，為品牌突破當前發展瓶頸帶來新可能。李慧履新后推出的首款車型N8L，定位大六座安全豪華SUV，被寄予厚望。
據內部人士透露，N8L上市初期訂單量激增，系統服務器一度出現擁堵。這款承載品牌向上使命的新車，能否與騰勢D9形成雙輪驅動，成為破解當前發展困局的關鍵。市場分析認為，在維持D9市場優勢的同時，騰勢需要培育更多爆款車型，才能實現從單品突破到體系化發展的跨越。
