新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)以固態(tài)電池為核心的技術(shù)革命。當(dāng)傳統(tǒng)鋰離子電池接近性能極限時(shí)，全固態(tài)電池憑借更高的能量密度和安全性，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)相布局的焦點(diǎn)。2025年，這一領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加速，中國(guó)科學(xué)家攻克關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，推動(dòng)固態(tài)電池續(xù)航里程突破1000公里大關(guān)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉指出，全固態(tài)電池已進(jìn)入核心技術(shù)突破與驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量裝車。整車企業(yè)、傳統(tǒng)電池廠商及新興勢(shì)力均加大投入，試圖通過(guò)固態(tài)電池賽道重塑產(chǎn)業(yè)格局。寧德時(shí)代將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至千人規(guī)模，主攻硫化物路線并進(jìn)入20Ah樣品試制階段；國(guó)軒高科的中試量產(chǎn)線已啟動(dòng)設(shè)計(jì)，計(jì)劃建設(shè)2GWh產(chǎn)能；太藍(lán)新能源則提出"4321"減材制造理念，優(yōu)化生產(chǎn)工藝。

產(chǎn)業(yè)鏈上游材料企業(yè)同步發(fā)力。貝特瑞發(fā)布的固態(tài)電池材料解決方案中，3D多孔鋰碳復(fù)合材料和硫化物電解質(zhì)已具備商業(yè)化條件；恩捷股份在云南投建的硫化物電解質(zhì)項(xiàng)目年產(chǎn)能達(dá)1000噸；中自科技的中試平臺(tái)入選成都高新區(qū)重點(diǎn)名單，加速技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。這些突破為固態(tài)電池量產(chǎn)奠定材料基礎(chǔ)。

車企端競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。東風(fēng)汽車構(gòu)建自主供應(yīng)鏈體系，推出350Wh/kg固態(tài)電池產(chǎn)品，續(xù)航突破1000公里；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2026年裝車驗(yàn)證，2027年量產(chǎn)400Wh/kg電池，續(xù)航達(dá)1500公里且安全性提升70%；上汽集團(tuán)宣布新一代固態(tài)電池將于年底裝車，"光啟電池"2027年落地；廣汽集團(tuán)則明確2026年在昊鉑車型搭載固態(tài)電池。國(guó)際巨頭中，豐田計(jì)劃2027年推出固態(tài)電池車型，三星SDI聚焦硫化物路線，奔馳測(cè)試車已開(kāi)展道路試驗(yàn)。

技術(shù)突破背后，產(chǎn)業(yè)化仍面臨多重挑戰(zhàn)。成本問(wèn)題是首要障礙，全固態(tài)電芯成本達(dá)5元/Wh，是液態(tài)電池的10倍。以80kWh電池包計(jì)算，固態(tài)電池成本高達(dá)40萬(wàn)元，遠(yuǎn)超液態(tài)電池的4萬(wàn)-4.4萬(wàn)元。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新直言，量產(chǎn)需克服材料、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈等難題。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年9月中國(guó)新能源汽車均價(jià)為15.8萬(wàn)元，固態(tài)電池成本增量足以購(gòu)買兩輛新車。

運(yùn)行壓力要求是另一技術(shù)瓶頸。全固態(tài)電芯依賴固態(tài)電解質(zhì)傳導(dǎo)離子，需維持兆帕級(jí)壓力環(huán)境，而液態(tài)電池因電解液流動(dòng)性無(wú)需額外加壓。技術(shù)路線分歧尚未解決，硫化物、氧化物、聚合物路線各有優(yōu)劣，行業(yè)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群警告，當(dāng)前多數(shù)"固態(tài)電池"實(shí)為半固態(tài)產(chǎn)品，仍含液態(tài)電解質(zhì)，距離真正全固態(tài)電池量產(chǎn)需8-10年，過(guò)度宣傳可能誤導(dǎo)公眾。

盡管挑戰(zhàn)重重，中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利布局已領(lǐng)先全球。2024年下半年以來(lái)，中國(guó)申請(qǐng)的全固態(tài)電池專利數(shù)量達(dá)日本的三倍。車百智庫(kù)報(bào)告顯示，液態(tài)鋰離子電池能量密度接近350Wh/kg上限，而全固態(tài)電池有望突破500Wh/kg。隨著技術(shù)持續(xù)突破，固態(tài)電池正從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)，這場(chǎng)關(guān)乎新能源汽車未來(lái)格局的競(jìng)賽已進(jìn)入關(guān)鍵階段。