自第四代BMW 1系（代號F70）問世以來，這款搭載創新動力組合的車型便成為市場焦點。此次測試的BMW 120車型，憑借156馬力三缸發動機與48V輕混系統的協同工作，輸出功率提升至170馬力，其動態表現引發廣泛討論。對比五十年前寶馬推出的122馬力直列六缸320車型，新一代發動機在缸數減半、排量縮減的情況下，實現了動力性能的跨越式提升。
在性能參數層面，BMW 120展現出顯著優勢。其電動機輸出功率達9千瓦，扭矩50牛·米，全面超越同級競品奧迪A3 35 TFSI。實際測試中，車輛0-100公里/小時加速僅需7.7秒，較奧迪A3快0.9秒。這一成績的取得，得益于三缸發動機的敏捷響應與轉速攀升特性，盡管1463千克的整備質量對加速表現產生一定制約。動力傳輸方面，全系標配的7擋雙離合變速箱表現亮眼，其快速換擋特性與手動模式功能，為駕駛者帶來精準的操控體驗。
燃油經濟性測試顯示，BMW 120在溫和駕駛模式下可實現5升/百公里的低油耗表現，而激進駕駛風格則會導致油耗突破兩位數。三缸發動機的運轉質感雖不及多缸機型平順，但其特有的聲浪特征意外地與車輛運動化定位形成契合。值得關注的是，全新1系已全面取消手動擋配置，即便入門級116和118d車型也僅提供雙離合變速箱選項。
底盤調校方面，新車延續了F40前驅平臺的運動化取向。過彎時車身保持中性姿態，僅在極限狀態下出現輕微推頭現象。方向盤路感反饋雖在中位區域略顯敏感，但整體操控穩定性值得肯定。不過，與早期后驅1系相比，現款車型的駕駛樂趣有所減弱。高速巡航時，方向盤的靈敏特性導致直線行駛穩定性下降，而偏硬的懸掛設定在通過顛簸路面時，會傳遞明顯的沖擊感至車廂內部。
車內空間布局呈現明顯差異化特征。前排配備的M Sport運動座椅提供出色的側向支撐，即便長途駕駛也能保持舒適坐姿。后排空間則相對局促，腿部與頭部余量有限，小尺寸后窗設計進一步加劇了壓抑感。內飾操作邏輯較前代車型未見顯著改進，經典iDrive旋鈕的取消令部分用戶感到不便。智能化配置方面，語音控制系統展現高水準響應能力，其技術源自寶馬高端車型。安全配置保持品牌傳統優勢，標配主動安全系統與精準的交通標志識別功能，制動系統表現尤為突出，在混動車型普遍存在制動腳感問題的當下，其線性且有力的制動特性值得稱道。
定價策略方面，BMW 120延續了品牌高端定位。配備M Sport套裝的120車型起售價達41300歐元，測試車輛因選裝多項配置，價格攀升至54800歐元。對于預算有限的消費者，116車型（122馬力）提供更具性價比的選擇，其售價較120車型低5000歐元，且取消了48V輕混系統。這款車型主要面向追求運動性能且預算充裕的消費群體，其強勁動力、豐富配置與高級做工，在一定程度上彌補了懸掛偏硬、空間有限等短板。
