美國宇航局（NASA）與波音公司聯合宣布，在弗吉尼亞州蘭利研究中心的跨音速風洞中，成功完成了一項名為“自適應機翼技術成熟化”（AWTM）的關鍵測試。這項突破性研究旨在通過優化機翼設計，為未來航空業實現更高效、更環保的飛行提供技術支撐。

作為美國“可持續飛行國家合作伙伴計劃”的核心項目，AWTM與傳統的X-66概念機設計思路截然不同。后者依賴外部桁架結構增強穩定性，而AWTM則聚焦于從空氣動力學原理出發，通過超薄翼型實現性能突破。根據NASA的設想，未來商用客機的機翼將變得更長、更薄，這種“高展弦比”設計可大幅降低飛行阻力，不僅提升燃油效率，還能為乘客帶來更平穩的乘坐體驗。

然而，這種創新設計面臨嚴峻挑戰：機翼的柔韌性隨長度增加而顯著提升，飛行中極易因氣流擾動產生劇烈振動。NASA蘭利研究中心工程師詹妮弗·平克頓指出，陣風或機動飛行引發的載荷會激發機翼“顫振”現象，若不加以控制，可能導致結構解體等災難性后果。

為攻克這一難題，NASA與波音公司合作開發了集成10個主動控制面的新型機翼模型。該模型翼展接近4米，在跨音速動力學風洞（TDT）中接受了嚴格測試。與早期僅配備2個控制面的SUGAR模型相比，新系統的后緣可移動面板如同“智能關節”，能實時感知氣流變化并作出響應。

測試數據顯示，在模擬真實飛行條件的壓力與速度下，主動控制系統通過調整控制面角度，有效重新分配了氣流負載，成功抑制了機翼振動。這一成果驗證了通過主動阻尼技術保障超長機翼飛行安全的可行性。

項目團隊采用分階段驗證策略：2024年完成首輪基準測試，通過實測數據修正計算模型；2025年開展第二輪測試，重點評估10個控制面的協同效果。最終結果表明，當模擬陣風沖擊時，主動控制系統將機翼抖動幅度顯著降低，充分證明了其在抑制氣動彈性不穩定性方面的有效性。

NASA強調，這項技術是航空業實現氣候目標的關鍵突破。通過采用高展弦比機翼設計，飛機升阻比可大幅提升，燃油消耗和碳排放量有望減少30%，這對達成2050年航空業凈零排放目標具有重要意義。目前，研究團隊正進一步優化控制系統算法，為未來全尺寸飛行測試奠定基礎。