近期，國產新能源車型小米YU7在二手市場的價格出現顯著變化，準新車報價首次跌破官方發售價。這款曾以高保值率著稱的車型，如今正經歷市場供需關系的深度調整。
據二手車商反饋，當前市場上行駛里程不足百公里的YU7準新車價格體系已發生松動。以標準版車型為例，某車商對今年8月上牌的車輛報價23.98萬元，較新車含稅價25.45萬元低約1.5萬元。頂配Max版車型同樣出現價格下探，部分車商給出32萬元的報價，較官方指導價32.99萬元下降近萬元。這種價格調整在三個月前尚不明顯，當時準新車普遍存在4000元至1萬元的溢價空間。
市場供需關系的變化是價格調整的核心驅動力。數據顯示，小米汽車11月交付量突破4.6萬輛，連續三個月保持高位運行。自2024年4月啟動交付以來，累計交付量已超50萬輛，提前完成年度目標。隨著產能持續釋放，官方渠道的現車供給顯著增加。12月12日，小米汽車推出"現車選購"服務，包含異常訂單、展車及運輸修復車輛三類準新車源，進一步擠壓了二手車市場的套利空間。
二手車商指出，當前消費者購車偏好發生明顯轉變。轉單車輛因保持一手戶、零公里數等優勢，成為熱門選擇。相比之下，傳統二手準新車即便價格相近，也難以在手續便捷性上形成競爭力。這種消費心理變化，直接導致二手市場流通的準新車價格優勢迅速消退。
盡管出現價格回調，小米YU7在行業內的保值率仍保持領先。威爾森機構數據顯示，2025年第三季度該車型以99.4%的一年保值率位居新勢力品牌榜首，領先問界M8、理想MEGA等競品。這種市場表現與其產品定位和品牌溢價能力密切相關。
針對準新車銷售引發的命名爭議，小米汽車創始人雷軍通過社交平臺回應稱，相關術語沿用行業通用說法。實際銷售數據顯示，12月13日新增上架的19臺SU7和288臺YU7準新車在短時間內被搶購一空，印證了市場對官方渠道現車的旺盛需求。隨著產能爬坡和交付周期縮短，二手車價格體系預計將持續向官方指導價靠攏，市場供需關系將進入新的平衡階段。
