關于純電動汽車是否具備經濟優勢的討論，在網絡上始終熱度不減。部分觀點認為"省油不省錢"，另一派則堅持"電車更劃算"，雙方各執一詞的算法讓消費者難以抉擇。本文通過一位五年純電車主的真實用車數據，試圖為這場爭論提供更具參考價值的樣本。

車主李先生五年前購置的純電動SUV售價約30萬元，年均行駛里程在1.2萬公里左右。得益于家庭充電樁的安裝條件，其日常充電成本穩定在每度0.4元。根據實際測算，車輛百公里電耗約19度，年充電費用約1200元。對比同級別百公里油耗9升的燃油車，按當前7元/升的油價計算，年油費支出高達9450元，僅能源成本每年就相差8250元。

在維護保養方面，電動車的結構優勢體現得尤為明顯。五年間除更換雨刮器、輪胎等易損件外，僅產生不足2000元的保養費用。反觀同價位燃油車，按每年常規保養1000元、每兩年一次大保養2000元計算，五年總保養支出預計接近8000元。兩項對比，電動車在維護成本上又節省了約6000元。

針對保險費用的爭議，實際數據給出了不同答案。李先生的車輛首年保費8200元，隨著車齡增長逐年遞減，第六年保費已降至3500元。經對比同價位燃油車主的保費記錄，兩者年均差異控制在300元以內。這意味著五年間保險費用的總差額不足1500元，遠低于市場普遍認知。

綜合能源、保養、保險三大核心支出，五年使用周期內電動車累計節省成本約5萬元。若將年均行駛里程提升至2萬公里，節省金額將擴大至7萬元以上。不過李先生也指出，當前五年車齡的電動車殘值率確實低于燃油車，二者市場回收價差約4-5萬元。但當使用周期延長至十年時，兩類車型的殘值差距將大幅縮小至萬元以內。

這位車主的經驗表明，對于具備私人充電條件、年均行駛里程超過1萬公里且計劃長期使用的消費者，電動車的經濟性優勢顯著。反之，若計劃3-5年內更換車輛，則需要重點考量殘值率因素。數據顯示，我國純電動車主平均換車周期已延長至6.8年，這一趨勢或將持續改變市場對車輛經濟性的評估維度。