蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐近日在接受媒體專訪時，就當前新能源汽車領域熱議的“大電池增程”技術路線發表了獨到見解。他直言，在充電網絡覆蓋密度持續提升、換電服務日益普及的背景下，過度追求大容量電池與增程器的組合方案，本質上是對行業資源的低效配置。

沈斐以樂道L90的用戶選擇為例指出，盡管該車型標配85度電池包，但近四成消費者主動選擇降級至60度電池并采用電池租用服務。這一選擇背后，既有每年3600元租金成本的直接考量，更反映出用戶對補能便利性的信心提升。隨著公共充電樁數量突破百萬大關，以及換電站網絡向三四線城市加速滲透，用戶對續航里程的焦慮已顯著緩解。

針對行業普遍采用的增程技術路線，沈斐將其定義為“類推式創新”——通過簡單疊加電池容量與燃油發電裝置來延長續航，這種方案不僅擠占車內空間，更給車企和消費者帶來額外成本負擔。據其透露，單套增程器的硬件成本就高達1.5萬元，且后期維護成本不容忽視。

在技術路線選擇上，沈斐明確提出“增程的終極形態是純電”的觀點。他認為，換電模式作為體系化創新，需要解決電池標準統一、換電網絡布局、電池健康管理等多重難題，這與單純通過增加電池容量或油箱容量的技術路徑存在本質差異。在2025廣州車展期間，他曾公開表示，當純電車型配備高效換電服務時，增程技術將失去存在必要性。

數據顯示，樂道汽車用戶中已有超過65%選擇電池租用方案，其中降級配置電池容量的用戶占比持續攀升。這種消費趨勢的變化，正在倒逼車企重新審視技術路線選擇——是繼續在電池容量上做加法，還是通過構建補能生態體系實現質變突破，已成為行業轉型的關鍵命題。