12 月 3 日消息，純電卡宴以 2645 千克的整備質(zhì)量成為保時(shí)捷最重的量產(chǎn)車。其之所以如此沉，一大原因來(lái)自那塊 113kWh 的巨型電池，單獨(dú)重量就達(dá)到 600 千克。作為對(duì)比，1951 年的 356 SL 整車也只比這塊電池重 40 千克。

不過(guò)保時(shí)捷強(qiáng)調(diào)，純電卡宴幾乎重到接近兩臺(tái)基礎(chǔ)版 Cayman 的程度，但駕駛者并不會(huì)因此覺(jué)得笨重。卡宴產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 Michael Schaetzle 解釋說(shuō)，電池位于一個(gè)“極低的位置”，低于整車重心，反而有助于操控。“有新的輪胎、新的車軸和 Active Ride 系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)比燃油版更輕盈。”

事實(shí)上，V8 燃油版卡宴 Turbo 也沒(méi)輕多少，只比純電卡宴少 75 千克。卡宴的兩種動(dòng)力將長(zhǎng)期共存，保時(shí)捷已明確 V8 會(huì)延續(xù)到 2030 年代，并根據(jù)歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。

Schaetzle 還認(rèn)為，純電卡宴在越野路況上的表現(xiàn)比燃油版更強(qiáng)，得益于電機(jī)的即時(shí)輸出和可調(diào)式動(dòng)力分配。

至于卡宴車主是否真的關(guān)心越野能力，那又是另一回事。初代卡宴曾配備低速擋與后差速鎖，但后來(lái)為了減重被取消，自 2010 年第二代問(wèn)世以來(lái)，幾乎沒(méi)人對(duì)此抱怨。

與此同時(shí)，保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)更大、或許更重的純電三排旗艦 SUV，代號(hào)“K1”。據(jù)了解，該車原定以純電形式亮相，但因純電市場(chǎng)升溫不如預(yù)期，最終會(huì)先推燃油版本。