當純電車型還在糾結加速成績的小數點時，梅賽德斯 - AMG 用一場“八天環游地球”的極限試煉，重新定義了高性能電動出行的邊界。

　　當純電車型還在糾結加速成績的小數點時，梅賽德斯 - AMG 用一場“八天環游地球”的極限試煉，重新定義了高性能電動出行的邊界。AMG GT XX 概念車在意大利納多賽道創造的25 項世界紀錄，包括24小時疾馳5479 公里的“電動車24小時最長行駛里程”紀錄，不僅將原紀錄提升 38%，更證明了電動時代的 AMG 依然 “狠” 勁十足。這款融合 F1驅動科技與量產化愿景的概念車，不僅是技術展示，更是 AMG 面向 2026 年電動化轉型的宣言書。

　　破紀錄背后：不是偶然的極限驗證

　　納多賽道 12.6 公里的環形跑道上，AMG GT XX 概念車完成了 3177 圈的持續沖刺。300 公里 / 小時的恒定時速并非隨意設定，而是工程師通過海量模擬計算得出的效率最優解 —— 既保證極致性能輸出，又能讓電池在高頻充放電循環中維持穩定狀態。在 35 攝氏度的高溫環境下，車輛晝夜不停交替行駛與充電，最終以超過 850 千瓦的平均充電功率，實現了遠超行業水平的續航表現。

　　這場挑戰的意義遠超數字本身。25 項紀錄涵蓋多個維度，全面驗證了電驅系統、電池技術、熱管理架構的協同作戰能力。

　　核心技術：F1 基因的量產化蛻變

　　源自 F1 的電驅心臟

　　作為首款搭載 F1 驅動科技的純電車型，AMG GT XX 概念車的動力核心是三臺軸向磁通電機，綜合峰值功率超 1000 千瓦（約 1360 馬力），讓車輛極速突破 360 公里 / 小時。與傳統徑向磁通電機相比，這種電機功率密度是其 3 倍，且更緊湊輕盈，后軸雙電機集成設計配合前軸可提供 booster功能的電機，實現了四驅模式的精準響應與兩驅模式的能效優化。

　　電機的持久性能離不開油冷技術的加持。在長時間高負荷運轉中，油冷系統既保證散熱效率，又提升潤滑性能，讓電機在 24 小時極限工況下不出現性能衰減。這種設計靈感源自 F1 賽車的電驅單元，將賽道級耐久性融入日常使用場景。

　　兆瓦充電：重新定義補能速度

　　在納多賽道創下傳奇戰績后僅一周，AMG GT XX 概念車在兆瓦級充電測試中實現 1041 千瓦的峰值充電功率，0.5 秒即可突破兆瓦級充電門檻。依托特制 CCS 充電電纜，車輛每分鐘可補充 17.3 千瓦時電能，對應 125 公里 WLTP 續航。

　　這一成就得益于阿法特巴赫研發的高性能電池。采用靈感源自F1賽車的 NCMA 圓柱形電芯，能量密度超 300 瓦時 / 千克，激光焊接的鋁制外殼既減重又提升導熱性。更關鍵的是電芯直接冷卻技術，通過非導電油液為 3000 余顆電芯精準控溫，確保高溫環境下快充與高功率輸出互不干擾。

　　熱管理與空氣動力學：平衡性能與能效的關鍵

　　電芯直接冷卻系統是車輛熱管理的核心，通過高科技絕緣冷卻劑為 3000 余顆 NCMA 四元電芯提供獨立控溫，確保在 300 公里 / 小時恒速行駛、兆瓦級充電等極端工況下，電池始終處于最佳工作溫度區間。配合前置被動式底盤冷卻板，車輛可在長距離行駛中智能調節空氣控制系統，既降低風阻（最終實現 0.19 的超低風阻系數），又減少能耗浪費，實現性能與能效的平衡。

　　AMG GT XX概念車的諸多創新科技也在今年的廣州車展亮相，其中，空氣動力學設計進一步放大了性能優勢。全球首創的主動式智能空氣動力學輪轂，可根據駕駛模式調節葉片開合 —— 高速巡航時關閉葉片降低風阻，激烈駕駛時打開葉片助力散熱并提升尾部下壓力；“文丘里效應” 車底地板設計通過車體與地面間的吸力替代傳統尾翼，在不增加風阻的前提下降低尾部升力；升級款 AIRPANEL 主動式空氣管理系統還能多級調節進氣量，兼顧冷卻需求與風阻控制。

　　駕駛場景中，集成 AR 技術的競速頭盔成為人與車的關鍵交互紐帶。它可將電池狀態、實時車速、充電剩余時間等核心數據，以及基于賽道工況的駕駛策略投射于駕駛員視野中，既避免分心操作，又能讓駕駛員精準掌控車輛狀態，充分發揮車輛性能潛力。

　　量產前瞻：2026 年 AMG.EA 平臺的技術預演

　　AMG GT XX 概念車并非單純的概念展示，其核心技術（軸向磁通電機、高性能電池）將在 2026 年通過 AMG.EA 高性能架構實現量產。值得注意的是，軸向磁通電機的生產需約 100 道工序（35 道為全球首創，含 AI 激光技術），且已獲批 30 余項專利，凸顯技術量產的成熟度。

　　對于用戶而言，這意味著電動 AMG 將同時具備三大特質：賽道級的動力響應、日常可用的補能效率、長途無憂的續航能力。正如梅賽德斯-AMG馬石油F1?車隊車手喬治?拉塞爾所言，這款車的響應速度堪比 F1 賽車，又擁有燃油發動機級別的持久表現，必將重塑高性能純電出行體驗。