美國特斯拉公司前全球銷售主管、現任通用汽車董事會成員喬恩·麥克尼爾近日透露，特斯拉曾通過拆解中國電動汽車廠商的產品獲取創新思路，并在部分車型中應用了相關技術。他特別提到，特斯拉在零部件復用策略上借鑒了中國車企的做法，這一理念后來在Model 3和Model Y的生產中得到顯著體現。

麥克尼爾指出，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在2019年財報電話會議上曾公開表示，Model Y約75%的零部件與Model 3實現共享，這種設計大幅提升了生產效率。雖然麥克尼爾未具體說明特斯拉拆解過哪些中國品牌車型，但他強調，近期與通用汽車共同拆解比亞迪產品時發現，中國車企已將零部件復用策略推向更高水平。

“中國工程師在隱藏式內部零件的復用上展現出極強的系統性思維，”麥克尼爾評價道，“這種做法為企業節省了巨額成本。”他舉例說明，比亞迪旗下所有車型的雨刮電機、熱泵系統和線束通道均采用統一標準，甚至座椅電機等次級組件也實現跨車型通用。他認為這種模式“非常聰明”，因為此類部件對用戶體驗的影響微乎其微。

事實上，零部件共享并非中國車企首創。全球汽車工業長期采用平臺化策略，例如同一品牌不同車型間共享方向盤、轉向燈撥桿等基礎部件。但麥克尼爾強調，中國企業的創新在于將復用范圍擴展至電池包、熱管理系統等核心組件，形成“全產業鏈標準化”模式。他觀察到，比亞迪的研發體系并非每個車型獨立設計，而是通過模塊化組合實現快速迭代。

這種技術思路正引發國際車企關注。美國電動車企Rivian首席執行官公開表示，其團隊在拆解小米SU7后，對該車型“高度垂直整合”的技術架構印象深刻。福特汽車首席執行官也曾坦言，在對比分析特斯拉與中國品牌電動車后，深感傳統車企在技術整合效率上存在明顯差距。

行業分析認為，中國車企通過零部件標準化和供應鏈垂直整合，不僅降低了生產成本，更縮短了新車研發周期。這種模式正在重塑全球電動汽車產業競爭格局，迫使跨國企業重新審視自身的技術路線圖。