全聯汽車經銷商商會近日宣布，兩項針對汽車膜施工領域的重要團體標準——《汽車玻璃膜施工技術規程》（T/CADCC006-2025）與《汽車車身改色膜施工技術規程》（T/CADCC008-2025）已完成編制及審查流程，將于2025年11月25日正式發布，并于2026年1月1日起實施。這兩項標準的出臺，旨在填補行業技術空白，推動汽車后市場“三膜”領域向規范化、專業化方向發展。
據商會官網披露，《汽車車身改色膜施工技術規程》團體標準第五次研討會于10月底召開，重點圍繞TPU改色與PVC改色的施工標準展開深度探討。其中，針對TPU改色膜的施工流程，與會專家達成共識：對于帶有涂層的TPU改色膜，現階段無需強制要求技師進行表面打磨處理。這一調整旨在減輕技師操作負擔，使其能更專注于關鍵施工環節，提升整體效率。
在改色施工的核心環節——牽引定位與拉伸技術方面，會議明確了“不拉伸”或“最小程度拉伸”的基本原則，摒棄了傳統的“左側固定、右側拉緊”模式。同時，會議提出了三種創新拉伸思路：局部拉伸針對車身不同弧度進行分散處理，以適應復雜形狀；中線拉伸以保險杠中線為參考，保持膜邊緣松弛，避免回縮；變向拉伸則針對凹槽或開孔部位釋放應力，減少膜的回彈。這些思路將被系統整合至標準中的拉伸定位章節，為技師提供更清晰的操作指導。
氣泡與瑕疵處理標準也在此次會議中得到優化。新標準規定，直徑小于5毫米的微小氣泡無需處理，而直徑大于10毫米的大氣泡可告知用戶自然消散。驗收標準將統一適用于濕貼和干貼兩種施工方式，并在相關表格中新增區分欄，以提升信息呈現的清晰度。
全國工商聯汽車經銷商商會汽車后市場分會會長潘麗華指出，當前汽車后市場“三膜”行業正面臨多重挑戰：產能過剩引發低價競爭，新能源轉型沖擊傳統需求，新媒體營銷加劇市場無序擴張，貿易戰關稅壓力阻礙品牌發展，導致價格體系崩塌、企業出?；靵y等問題頻發。在此背景下，標準化建設成為行業破局的關鍵。通過規范施工流程、填補技術標準空白，可推動行業從“野蠻生長”向“中國品牌”轉型，實現消費者權益保障與企業降本增效的雙重目標。
針對施工流程不規范、材料損耗率高、返工成本居高等痛點，技術規程草案編制組負責人吳林峰詳細介紹了標準框架。該框架涵蓋前沿技術趨勢、施工通則、術語定義等模塊，為行業提供了可量化的技術參考，有助于解決長期困擾企業的操作難題。
