寶馬集團近日宣布，其新款iX3電動車完成了一項極具挑戰(zhàn)性的續(xù)航測試——在不進行中途充電的情況下，車輛成功行駛1007公里，抵達終點時電池剩余電量仍達2%。這一成績顯著超越了官方公布的805公里WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，引發(fā)廣泛關(guān)注。
此次測試由六名駕駛員組成的團隊接力完成，路線從匈牙利德布勒森工廠出發(fā)，終點為德國慕尼黑總部。為盡可能挖掘車輛續(xù)航潛力，測試團隊采取了一系列極端節(jié)能措施，這些方式與日常駕駛習(xí)慣差異顯著，主要目的是驗證車輛在極限條件下的性能表現(xiàn)。
路線規(guī)劃是測試成功的關(guān)鍵因素之一。車輛全程選擇鄉(xiāng)間公路行駛，刻意避開能耗更高的高速公路，以減少高速行駛時空氣阻力帶來的能量損耗。據(jù)視頻片段顯示，車輛行駛在通往布達佩斯的33號公路上，雖未公布具體時速，但可推測其始終保持經(jīng)濟低速狀態(tài)。路線還繞開了紅綠燈密集區(qū)和潛在擁堵路段，進一步降低能耗波動。
車內(nèi)設(shè)備的使用被嚴(yán)格限制。空調(diào)、暖風(fēng)、收音機等非必要電子設(shè)備全程關(guān)閉，駕駛員甚至通過穿著厚重衣物抵御寒冷——視頻中可見一名駕駛員身著夾克和圍巾駕駛。這種“人肉抗寒”的方式雖顯極端，卻有效減少了能源消耗。一個意外細節(jié)是，團隊未將夜間行駛必需的車頭燈功率（約60瓦）納入能耗預(yù)算，但車輛仍順利完成挑戰(zhàn)，凸顯了整體節(jié)能策略的冗余設(shè)計。
盡管此次測試成績亮眼，但寶馬方面明確表示，測試條件與日常使用場景存在顯著差異。例如，持續(xù)低速行駛、關(guān)閉所有舒適性設(shè)備等措施，在普通用戶中難以長期實踐。此次挑戰(zhàn)更多是為了探索車輛續(xù)航邊界，而非模擬真實駕駛環(huán)境。不過，這一結(jié)果仍為電動車?yán)m(xù)航技術(shù)提供了重要參考，尤其是極端條件下的能源管理策略。
