曾被視為燙手山芋的倒閉車企庫(kù)存車，如今正成為二手車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。在新能源汽車行業(yè)加速洗牌的背景下，威馬、高合、極越等品牌的滯銷車型以骨折價(jià)涌入市場(chǎng)，引發(fā)年輕消費(fèi)群體的搶購(gòu)熱潮。這些原價(jià)數(shù)十萬(wàn)元的車型，現(xiàn)價(jià)普遍下跌60%以上，部分高端車型甚至跌至原價(jià)的五分之一。

線上交易平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，某倒閉品牌旗艦車型從73萬(wàn)元直降至18萬(wàn)元，另一款增程式SUV從30萬(wàn)元腰斬至8.9萬(wàn)元。線下門店同樣熱鬧非凡，原價(jià)22.99萬(wàn)元的極越07準(zhǔn)新車，現(xiàn)價(jià)13萬(wàn)元即可提車；威馬EX5從15萬(wàn)元區(qū)間暴跌至2-4萬(wàn)元；哪吒L增程版以10萬(wàn)元價(jià)格提供300公里純電續(xù)航和零重力座椅等越級(jí)配置。這種價(jià)格跳水現(xiàn)象，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)幾乎難以想象。

消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變是推動(dòng)這股熱潮的核心動(dòng)力。當(dāng)代年輕購(gòu)車者將汽車重新定義為移動(dòng)智能終端，更關(guān)注寧德時(shí)代電池、高通芯片、博世底盤等核心硬件參數(shù)。他們認(rèn)為，車企倒閉不影響車輛使用價(jià)值，只要供應(yīng)鏈體系健全，維修保養(yǎng)仍可通過(guò)第三方渠道解決。這種務(wù)實(shí)態(tài)度，使得品牌溢價(jià)和售后服務(wù)在購(gòu)車決策中的權(quán)重顯著降低。

市場(chǎng)行為模式隨之發(fā)生深刻變化。購(gòu)車者不再將車輛視為長(zhǎng)期資產(chǎn)，而是計(jì)劃使用3-5年即置換新品。這種消費(fèi)周期縮短的趨勢(shì)，使得保值率、OTA升級(jí)等傳統(tǒng)考量因素變得次要。部分消費(fèi)者甚至通過(guò)加裝Carplay、手機(jī)熱點(diǎn)共享等低成本方案，繞過(guò)原廠車機(jī)系統(tǒng)的限制，實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。

售后維修體系的重構(gòu)成為關(guān)鍵支撐。途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等連鎖平臺(tái)，以及眾多獨(dú)立維修廠，開(kāi)始建立專門的新能源維修網(wǎng)絡(luò)。車友社群中流傳的拆車件交易渠道、程序破解方法，形成了獨(dú)特的地下維修生態(tài)。雖然這些解決方案仍屬權(quán)宜之計(jì)，但已能滿足基本使用需求，為"爛尾車"市場(chǎng)提供了生存土壤。

行業(yè)專家指出，當(dāng)前"爛尾車"交易仍屬小眾市場(chǎng)，尚未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。第三方維修體系在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配件供應(yīng)、責(zé)任認(rèn)定等方面存在諸多隱患，消費(fèi)者可能面臨維修質(zhì)量參差不齊、保險(xiǎn)理賠困難等問(wèn)題。這種在廢墟中淘金的模式，更適合具備一定汽車知識(shí)的專業(yè)用戶，普通消費(fèi)者仍需謹(jǐn)慎評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)集中度提升，行業(yè)淘汰賽進(jìn)入新階段。倒閉品牌留下的市場(chǎng)空白，正在催生特殊的二手車細(xì)分領(lǐng)域。這種消費(fèi)現(xiàn)象不僅反映著年輕群體的價(jià)值取向轉(zhuǎn)變，也預(yù)示著汽車后市場(chǎng)服務(wù)模式的創(chuàng)新方向。當(dāng)品牌光環(huán)褪去，產(chǎn)品本質(zhì)回歸交通工具屬性，這場(chǎng)由倒閉車企引發(fā)的消費(fèi)革命，正在重塑整個(gè)行業(yè)的價(jià)值評(píng)估體系。