德國汽車行業正經歷一場前所未有的就業寒冬。根據聯邦統計局最新數據，截至今年9月底，該行業（含零部件供應商）從業人數降至72.14萬，創下自2011年以來的最低紀錄。與去年同期相比，4.87萬個崗位消失，降幅達6.3%，在主要工業部門中位居首位。

產業鏈上下游的裁員壓力呈現明顯分化。整車制造領域從業人數為44.68萬，同比減少3.8%；而供應商群體受沖擊更為劇烈——零配件制造領域就業人數同比銳減11.1%至23.54萬，車身及掛車制造領域也下降4.0%至3.92萬。這種結構性差異反映出行業轉型期不同環節的抗風險能力差異。

與整體制造業2.2%的降幅相比，汽車業的困境更為突出。盡管全制造業從業人數減少12.03萬至543萬，但汽車工業仍以72.14萬的規模保持第二大制造業地位，僅次于擁有93.42萬員工的機械工程行業。這種"瘦身"過程折射出傳統產業在新能源轉型中的陣痛。

頭部企業的裁員計劃引發市場高度關注。大眾集團自2023年底以來已在德國境內十個基地削減超1.1萬崗位，并計劃到2030年累計裁減3.5萬人，其中2.5萬已通過協議確定。奧迪、保時捷、福特等車企以及零部件巨頭博世也相繼推出縮減人力成本的措施，形成行業性裁員浪潮。

在就業數據持續走低的背景下，行業情緒卻出現微妙變化。伊弗經濟研究所10月調查顯示，汽車業商業景氣指數從-21.3點回升至-12.9點，顯示企業對未來預期有所改善。這種矛盾現象反映出行業在經歷深度調整的同時，正孕育著轉型機遇。