在高性能汽車領域，道奇品牌始終占據著獨特地位。如今，隨著全新Charger Sixpack的登場，這個經典品牌再次成為焦點。這款車并非簡單延續傳統，而是以創新姿態開啟美國高性能車型的新篇章。
面對法規限制與電動化浪潮，道奇曾嘗試以純電動Daytona車型探索新方向，但市場反響未達預期。不過，品牌并未止步，迅速推出燃油動力的Charger Sixpack作為有力補充。這款車承載著延續經典與開拓未來的雙重使命，其核心是一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，與Stellantis集團旗下Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer等車型共享動力總成。在Charger Scat Pack版本上，這臺發動機可爆發出550馬力的最大功率和720Nm的峰值扭矩，性能表現超越家族其他成員，成為新的性能標桿。
設計方面，Charger Sixpack展現出獨特的魅力。車身尺寸上，雙門設計的它長達5247毫米，比三排座的寶馬X7 SUV還要長，寬度也比老款增加近127毫米，軸距則與老款相近。盡管體型龐大，但實車并未給人臃腫感，反而巧妙融合了復古韻味與現代設計。前臉隱約帶有現款野馬的影子，尾部則讓人聯想到日產GT-R，但整體毫無抄襲之感，更像是道奇在保留肌肉感姿態的同時，對設計語言進行的現代化升級。細節之處，發動機蓋上的“Sixpack”字樣、Scat Pack車型翼子板上的Rumble Bee標識，以及前后寬大的燈條與近乎隱藏式大燈設計，都喚起了消費者對經典車型的記憶。
進入車內，Charger Sixpack同樣帶來驚喜。Scat Pack車型的中控臺采用簡潔未來主義的前傾式設計，可調氛圍燈從中控臺延伸至門板，營造出柔和且高端的視覺效果。駕駛者可通過信息娛樂系統自由調節氛圍燈顏色，測試車型配備的碳纖維套件在燈光反射下更顯精致。車內按鍵質感出色，多種觸控材質的運用提升了使用體驗。方向盤上的啞光黑塑料雖略顯廉價，但按壓反饋清晰。空調控制系統集成在信息娛樂系統下方的觸控面板上，雖非獨立按鍵，但觸覺反饋設計讓操作更加直觀。信息娛樂系統搭載Uconnect 5系統，運行流暢、操作便捷且高度可定制，駕駛者可根據喜好設置數字儀表盤，并將常用應用添加到主界面。
座椅設計兼顧舒適性與支撐性，側面包裹性良好，盡管側向支撐若能更強將更完美，但考慮到很少有人會將這款車開到賽道極限，這一點瑕疵并不影響日常使用。身高超過185的駕駛者在前排和后排都能輕松找到舒適坐姿，不過后排頭部空間對高個子乘客不太友好，但作為雙門車型，這一缺點也在情理之中。前排座椅的調節機制非常便捷，只需拉動座椅靠背上方的拉帶，座椅便會自動前移或復位，方便后排乘客進出。唯一的困擾是駕駛員側車門上的記憶座椅按鍵位置不佳，容易誤觸。后備箱空間則是這款車的一大亮點，后排座椅放倒后，前排后方的儲物空間可達約1060升，是全新豐田卡羅拉兩廂版的兩倍，寬大的掀背式尾門也為裝載大件物品提供了便利。
動力表現上，3.0升雙渦輪增壓直列六缸Hurricane發動機是核心所在。動力輸出平順，但油門踏板在0到約15%的行程存在一段“空行程”，這可能與渦輪遲滯或變速箱邏輯有關，預計后續軟件更新可解決這一問題。排氣聲浪方面，全負荷工況下聲音尚可，但輕加速時會產生類似碎石撞擊的共振聲，類似連桿敲擊聲，這顯然不利于提升消費者信心。轉向精準度不錯，但激烈駕駛時反饋會變得模糊。Brembo剎車制動力強勁，但偶爾會出現抱死現象。換擋撥片響應速度尚可，但手動擋選項的缺失是一大遺憾。
在漂移和甜甜圈賽道上，Charger Sixpack姿態易于控制，負載狀態下表現穩定可預測。在著名的“龍尾賽道”測試中，這款車同樣表現出色。盡管550馬力對于這條曲折的賽道來說有些過剩，但車輛開起來比實際尺寸小巧得多，即便在狹窄車道和陡峭坡度路段，駕駛體驗也十分平穩。這得益于道奇工程師團隊賦予車輛的清晰轉向反饋和足以應對彎道的懸掛系統。官方公布的零百加速時間為3.9秒，四分之一英里加速時間為12.2秒，實測數據顯示，在未鋪裝瀝青路面上，加速時間穩定在4秒左右，在輕微下坡路段則達到過3.6秒，兩次測試均開啟彈射起步模式。該模式搭配的后輪鎖止功能和后輪驅動模式，可將全部動力輸送至后輪，用于制造燒胎或漂移效果，實際性能在同級別車型中表現強勁且具有競爭力。
在城市道路行駛時，Charger Sixpack展現出溫順的一面。它給人的感覺類似歐洲車，實際車速似乎比體感速度慢不少，約110公里/小時的速度感覺只有60公里/小時，80公里/小時則像50公里/小時，這是老款Charger無法比擬的。無論在急轉彎還是高速公路上，車輛行駛都平穩扎實，無論高速還是低速，都能給駕駛者帶來信心和舒適感。盡管在直線加速上更勝一籌，但與同價位高性能轎跑車和轎車的標桿寶馬M440和M340相比，寶馬的操控性可能更穩定，動力總成也更精密。道奇則以空間、個性和獨特設計作為亮點，不過當Sixpack車型價格接近7萬美元時，性價比優勢便會減弱。不過基礎版Scat Pack車型堪稱黃金配置，以更親民的價格提供了強勁性能。
