周末本該是休息放松的時間，小米科技創始人雷軍卻仍在為小米SU7的安全性公開發聲。近日，圍繞小米SU7的輿論風波持續發酵，雷軍不得不親自下場回應質疑，試圖為產品正名。
事情的起因源于雷軍此前關于汽車設計的一些公開言論。他曾提到“外觀第一”，并強調輪轂和車漆的研發難度較大。這些表述被部分媒體斷章取義，曲解為“小米忽視汽車安全”，引發了廣泛爭議。面對負面輿論的持續發酵，雷軍選擇在社交媒體上公開發聲，直言“網上不少人在斷章取義、歪曲抹黑”，并反問質疑者：“一輛車好看是第一位”的產品主張，與“安全是基礎、是前提”的原則真的矛盾嗎？設計話題里說輪轂最難設計，這又何錯之有？
這場輿論風波對小米SU7的市場表現產生了直接影響。數據顯示，2025年10月，小米SU7的銷量僅為14992輛，跌破1.5萬輛關口，市場份額縮水至30%。而在今年4月，該車型還以2.6萬輛的銷量拿下20-30萬純電轎車細分市場46%的份額。銷量下滑的背后，除了市場競爭加劇外，3月安徽銅陵和10月成都的兩起撞燃事故引發的負面輿論也是重要原因。
在20-30萬純電轎車細分市場，小米SU7并非唯一面臨挑戰的車型。特斯拉Model 3的交付數據波動較大，但其核心原因是季度前兩月側重積累訂單、以出口為主，季末集中交付推高份額，因此其數據更適合按年或季度觀察。與此同時，該細分市場新車型和改款車密集推出，分流了不少用戶，消費者購車愈發理性，疊加小米的負面輿情，共同導致了SU7的份額下滑。
雷軍的此次回應引發了廣泛關注。有觀點認為，這是他罕見地硬剛輿論，顯示出對產品安全的重視；也有聲音指出，他陷入了“越解釋越難辯”的困境，頗有種“樹大招風”的無力感。無論如何，車輛安全始終是消費者關注的焦點，這一點早已沒有爭議。對于這場輿論風波，公眾的看法不一，有人支持雷軍的立場，也有人認為企業應更注重危機公關的技巧。
這場風波將如何收場？小米SU7的市場表現能否回暖？這些問題仍有待觀察。歡迎在評論區留下你的看法，參與討論交流。
