小米創始人雷軍近日通過社交媒體平臺連續發布多條動態，針對外界關于小米汽車安全性的質疑作出詳細回應。他特別澄清，此前在產品定義討論中提出的“車輛外觀設計至關重要”觀點，與“安全是汽車研發核心原則”的理念并不沖突，二者存在辯證統一關系。
事件起因于雷軍去年4月接受媒體采訪時的表述被部分斷章取義。當時他強調“車輛顏值是用戶選擇的重要因素”，這段發言經網絡傳播后被曲解為“小米汽車忽視安全性能”。對此雷軍在最新回應中指出，部分網絡賬號通過選擇性剪輯制造爭議話題，這種行為已構成對企業的惡意抹黑。他特別展示了兩張2023-2024年間發布的微博截圖，內容涉及車輛安全研發標準的闡述，以此證明小米汽車自立項起就將安全性能作為首要考量。
技術層面，小米SU7車型的安全體系呈現多維布局。車身結構采用鋼鋁混合籠式框架，高強度材料占比達90.1%，其中最高強度鋼材達到2000MPa級別，整車扭轉剛度突破51,000N·m/deg。電池安全方面，企業自建電池工廠實施14層物理防護體系，配合17層高壓絕緣設計和雙面主動冷卻技術，在熱失控測試中實現火焰不擴散、熱量不蔓延的防護效果。智能駕駛領域，10月10日公布的專利顯示，其駕駛場景數據生成技術可提升輔助駕駛系統的環境識別精度。
市場表現印證了消費者對產品力的認可。最新銷售數據顯示，小米汽車10月零售量達48,654輛，連續兩個月突破4萬輛交付門檻，同比增幅達134.7%，在新能源車企銷量排行榜中位列第八。值得關注的是，該增速在同期上榜的十家車企中位居首位，顯示出強勁的市場擴張態勢。
此次爭議事件折射出新能源汽車行業的競爭生態。雷軍在回應中重申，企業將持續通過技術創新構建安全壁壘，同時呼吁行業共同抵制網絡謠言。據悉，小米汽車已建立覆蓋被動安全、主動安全、電池防護及數據隱私的四重保護體系，相關標準同時滿足中國C-NCAP、歐洲Euro NCAP五星認證及中保研3G+評級要求。
