近日有消息指出，雷克薩斯或對其性能子品牌“F”進行戰略調整。據知情人士透露，這個曾以寶馬M系列為對標對象的性能品牌，未來可能轉向為電動及混動車型開發專屬駕駛模式，而非繼續推出獨立高性能車型。

對于熱衷RC F或LFA等經典車型的車迷而言，這一轉變或許令人惋惜。這些產品不僅展現了雷克薩斯與梅賽德斯-AMG等品牌正面競爭的技術實力，更印證了其超越傳統豪華定位的運動基因。然而品牌高層在最新訪談中透露，性能部門的轉型實為應對汽車行業電動化趨勢的必然選擇。

雷克薩斯總裁渡邊剛在接受采訪時強調，F系列車型所承載的駕駛激情仍是品牌核心價值。但他同時指出，提升用戶體驗的方式正變得多元化，"運動屬性可以通過更豐富的形態呈現"。這種思路在日本移動出行展上已初見端倪——展出的六輪LS概念車在方向盤中央設置了"F"功能按鍵，暗示未來性能調?？赡芡ㄟ^軟件實現。

傳統F系列車型以硬件升級著稱，包括定制懸掛、高性能減震器等機械部件。但隨著汽車行業進入軟件定義時代，雷克薩斯計劃通過代碼重構性能體驗。渡邊剛透露，近期發布的概念車已融入這種理念，未來的駕駛模式可能由算法動態調節動力輸出、轉向反饋等參數。

盡管如此，品牌并未完全放棄高性能車型的開發。當被問及F徽標是否會重現于量產車時，渡邊剛以即將發布的LFR超跑為例，表示"不排除這種可能性"，但同時坦言目前沒有明確的F系列新產品規劃。這種謹慎態度反映出傳統性能車與電動化轉型之間的平衡難題。