小米汽車近日宣布，將在指定門店啟動端到端輔助駕駛體驗活動，標(biāo)志著其智能駕駛技術(shù)邁入全新階段。此次活動覆蓋小米SU7與YU7兩款車型，其中YU7憑借更強的硬件配置，在輔助駕駛場景中展現(xiàn)出更流暢的表現(xiàn)。這一舉措是小米繼7月向SU7全系推送新一代端到端輔助駕駛系統(tǒng)后的又一關(guān)鍵動作，該系統(tǒng)基于千萬級真實路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，顯著優(yōu)化了城市復(fù)雜路況下的決策能力。

此次體驗的核心在于小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)的“全程零接管”能力。用戶從出發(fā)到抵達(dá)目的地，無需手動介入即可完成ETC通行、窄路會車、環(huán)島繞行及自動泊車等操作。為支撐這一技術(shù)落地，小米已投入57.9億元研發(fā)資金，組建超1800人的專項團隊，并部署400余臺測試車進(jìn)行路測驗證。此次體驗開放，不僅驗證了系統(tǒng)穩(wěn)定性，也標(biāo)志著小米智能駕駛技術(shù)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用階段。

技術(shù)層面，小米端到端系統(tǒng)采用大模型架構(gòu)，將感知、預(yù)測與規(guī)劃模塊深度融合，通過單一模型直接輸出車輛控制指令。相較于3月發(fā)布的300萬Clips版本，7月推送的1000萬Clips版本在多項指標(biāo)上實現(xiàn)突破：縱向加減速平順性提升57%，繞行決策成功率提高67%，復(fù)雜路口通過率增長23%。這些優(yōu)化直接提升了用戶乘坐舒適度與系統(tǒng)可靠性。

硬件配置方面，小米針對不同車型制定差異化方案。SU7 Ultra版搭載1顆NVIDIA Thor芯片（算力700TOPS），配合1個激光雷達(dá)、11個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，構(gòu)建高精度感知網(wǎng)絡(luò)；MAX版則采用雙Orin芯片方案，算力達(dá)508TOPS，支持更大規(guī)模模型運行。這種分層配置策略，既滿足高端用戶對極致性能的需求，也為大眾市場提供性價比方案。

行業(yè)觀察人士指出，小米此次技術(shù)升級凸顯了數(shù)據(jù)、算力與用戶體驗的協(xié)同效應(yīng)。通過千萬級真實場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)對特殊路況的識別與應(yīng)對能力顯著增強；高算力芯片則為實時決策提供算力保障；而“零接管”體驗則直接降低用戶使用門檻。隨著技術(shù)迭代，智能駕駛正從功能疊加轉(zhuǎn)向場景化深度優(yōu)化，小米的實踐為行業(yè)提供了新的參考路徑。