隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)全面落地，舊國(guó)標(biāo)車型銷售進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。根據(jù)規(guī)定，11月30日后所有在售電動(dòng)車必須符合新國(guó)標(biāo)要求，這意味著消費(fèi)者即將迎來(lái)新國(guó)標(biāo)車型的集中上市期。在選購(gòu)過(guò)程中，電池類型選擇成為關(guān)鍵考量因素——是選擇價(jià)格更高的鋰電池，還是性價(jià)比突出的鉛酸電池？

市場(chǎng)調(diào)研顯示，當(dāng)前上市的新國(guó)標(biāo)車型中，超過(guò)八成采用鉛酸電池配置，部分品牌同時(shí)推出鋰電池版本。以五羊-本田U-be 2026款為例，該車型提供三種電池配置：48V12Ah鉛酸電池版售價(jià)3499元，續(xù)航40公里；48V24Ah鋰電池版售價(jià)4399元，續(xù)航80公里；48V30Ah鋰電池版售價(jià)5399元，續(xù)航105公里。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，鉛酸電池版與24Ah鋰電池版價(jià)差達(dá)900元，而續(xù)航僅增加40公里。綠源NEO 1車型也呈現(xiàn)類似情況，20Ah鉛酸電池版與30Ah鋰電池版價(jià)差達(dá)1000元。

新國(guó)標(biāo)對(duì)車輛性能的嚴(yán)格限制，直接影響了電池選擇邏輯。根據(jù)技術(shù)規(guī)范，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車最高時(shí)速被鎖定在25公里，且通過(guò)防篡改設(shè)計(jì)杜絕改裝可能。當(dāng)車輛超過(guò)限速時(shí)，電機(jī)將自動(dòng)斷電。這種設(shè)計(jì)使得電動(dòng)車完全不具備長(zhǎng)途騎行能力——以25公里時(shí)速計(jì)算，行駛100公里需連續(xù)騎行4小時(shí)，且中途無(wú)法充電。對(duì)于日均通勤距離在10公里以內(nèi)的城市用戶而言，大容量電池的實(shí)際價(jià)值大打折扣。

從使用場(chǎng)景分析，鉛酸電池已能滿足絕大多數(shù)用戶需求。數(shù)據(jù)顯示，城市通勤群體平均每3天充電一次即可，這意味著30公里續(xù)航已足夠日常使用。新國(guó)標(biāo)調(diào)整整車重量限制后，配置20Ah或24Ah鉛酸電池的車型不再超重，續(xù)航里程可達(dá)50-60公里。相較于價(jià)格高昂的鋰電池，鉛酸電池在性價(jià)比方面優(yōu)勢(shì)明顯。以48V14Ah石墨烯電池為例，其成本僅為同容量鋰電池的60%，而續(xù)航能力完全能覆蓋日常通勤需求。

行業(yè)專家指出，新國(guó)標(biāo)車型的電池選擇應(yīng)回歸使用本質(zhì)。對(duì)于以短途代步為主的用戶，鉛酸電池在采購(gòu)成本、維護(hù)費(fèi)用和回收價(jià)值方面均具有優(yōu)勢(shì)。雖然鋰電池在能量密度和循環(huán)壽命上表現(xiàn)更優(yōu)，但考慮到新國(guó)標(biāo)車型的使用場(chǎng)景限制，其性能優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際使用價(jià)值。隨著11月中下旬各大品牌集中鋪貨，消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)應(yīng)根據(jù)自身通勤距離、充電便利性等實(shí)際需求做出理性選擇。