西藏航空網絡建設迎來新進展。根據最新公布的規劃建議，當地將構建干支銜接的航空運輸體系，重點推進拉薩新機場規劃研究，同步啟動一批支線機場、通用機場及臨時起降點的建設改造工程。這一舉措預示著西藏航空運輸能力將迎來新一輪提升。
作為區域航空樞紐的拉薩貢嘎國際機場，自1966年投入運營以來已歷經多次升級。2023年底，該機場第二跑道正式啟用，成為全國首個采用雙跑道運行的高高原機場。數據顯示，2024年該機場旅客吞吐量突破601萬人次，同比增長10%，在全國263個民用機場中排名第48位。隨著西藏旅游業持續升溫，現有航空運力已逐漸接近承載極限。
目前西藏已形成"1+7"的機場布局體系，以拉薩貢嘎機場為核心，昌都邦達、林芝米林等七個支線機場構成輻射網絡。據統計，"十四五"期間西藏民航累計保障航班起降近30萬架次，截至11月25日，已有12家航空公司執飛西藏航線，通達國內外86個城市，開辟航線200條。今年前11個月，全區機場共完成航班起降6.6萬架次，旅客吞吐量749.4萬人次，貨郵吞吐量5.1萬噸。
機場建設專家指出，當前西藏運輸機場密度僅為每十萬平方公里0.65個，不足全國平均水平的四分之一?，F有通用機場和臨時起降點數量有限，低空飛行服務體系尚未完善，難以滿足日益增長的航空需求。為優化航空網絡布局，相關部門正加快推進拉薩航空樞紐運能提升工程，預留用地空間支持后續發展。
根據最新規劃，西藏將在"十五五"期間實施10個重大機場建設工程，涵蓋新建、改擴建及空管設施升級等領域。到2030年，力爭形成"一干十支"的運輸機場格局，即1個干線機場與10個支線機場的組合。長遠目標設定為2035年運輸機場數量達到16個，進一步織密高原航空運輸網絡。
航空運輸對西藏經濟社會發展具有特殊意義。作為高高原機場群的代表，西藏各機場在保障民生、促進旅游、應急救援等方面發揮著不可替代的作用。隨著新機場規劃的推進和現有設施的升級，高原航空運輸能力將得到系統性提升，為區域發展注入新動能。
