當一艘艘滿載新能源車的滾裝船駛向歐洲港口，中國汽車產業正以全新姿態開啟全球化新篇章。從最初簡單的產品輸出到如今體系化生態構建，這場跨越山海的遠征，折射出中國車企從“貿易思維”向“生態思維”的戰略躍遷。

2024年10月，吉利國際EX5在倫敦上市引發行業震動。這款脫胎于國內銀河E5的純電車型，以近乎國內三倍的售價登陸英國市場，標志著中國車企正式從“價格競爭”轉向“價值競爭”。在歐盟對中國電動車加征25%反補貼稅的背景下，吉利通過體系化布局實現突圍，其背后是涵蓋本地化研發、供應鏈協同、服務網絡適配的完整價值鏈輸出。

這場轉型始于對貿易壁壘的深刻反思。2020年前，中國新能源車出口70%依賴“國內生產+外貿代理”的輕資產模式，這種粗放式擴張很快遭遇反補貼稅、技術法規等“隱形關卡”。某車企曾因車機數據加密未達歐盟標準，導致整船車輛滯留港口月余，僅倉儲損失就超千萬歐元。海運運力短板同樣嚴峻，中資滾裝船僅占全球7.6%的份額，2024年歐洲航線運價暴漲40%，交付周期翻倍。

2021年開啟的“散件組裝”模式雖降低30%運輸成本，卻暴露出更深層的品牌困境。部分車企在歐洲推出搭載15.6英寸大屏、座椅加熱的車型，卻被媒體批評“配置堆砌但駕駛質感不足”。2024年紅海危機導致蘇伊士運河停運，某中國工廠因電池斷供停工12天，損失達數千萬元。而售后體系缺失更成為致命傷，某品牌因配件倉庫不足導致維修周期超20天，最終被迫退出區域市場。

破局之道在于構建“聯合艦隊”。2024年前后，頭部車企以整車為旗艦、零部件為護航、服務網絡為補給，形成全鏈路生態體系。吉利在英國考文垂、意大利米蘭、瑞典哥德堡建立全球設計中心，形成多元文化交融的創新生態；在英法德布局區域配件倉，將售后響應壓縮至48小時；依托考文垂數據中心確保數據合規，實現用戶投訴率極低的目標。

這種轉型在英國市場得到充分驗證。脫歐后的英國未跟隨歐盟加征關稅，2025年上半年純電動車銷量激增34.6%，超越德國成為歐洲最大市場。吉利抓住這一窗口期，通過收購倫敦出租車公司、戰略投資路特斯和阿斯頓·馬丁，構建起“本土基因+中國技術”的獨特優勢。其英國工廠生產的TX5新能源出租車，已成為倫敦街頭的新名片。

技術互補性為中英合作注入持久動力。英國在基礎研究領域底蘊深厚，中國則在電動化技術和規模化制造上優勢明顯。吉利國際EX5登陸英國前，由路特斯工程團隊進行底盤調校，精準契合歐洲用戶對操控質感的追求；智能座艙深度融合本地生態服務，確保交互體驗符合當地習慣。這種“反向合資”模式，正在瓦解歐洲市場對中國車的傳統認知。

支撐這場遠征的，是“雙核驅動”的新型競爭形態。在國內市場，吉利市占率從2021年的6.3%提升至10.4%，穩居行業第二，為海外創新提供現金流和試錯空間。在海外生態位，英國成為輻射歐洲的戰略支點，其建立的25家銷售網點計劃在2026年擴展至100家。這種內外聯動的體系，使吉利新能源滲透率從2021年的6.2%躍升至2025年的60.5%，四年增長近十倍。

當全球汽車產業進入深度變革期，中國車企的航跡正在改寫競爭規則。從應對貿易壁壘的被動防御，到構建生態體系的主動進攻；從單一產品的價格競爭，到全價值鏈的價值創造，這場跨越山海的遠征，終將為中國汽車工業開辟通向全球產業高地的新航道。