在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期處于技術(shù)追趕狀態(tài)，核心動(dòng)力架構(gòu)、高端芯片、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)大多依賴國(guó)外授權(quán)或模仿，在全球市場(chǎng)缺乏話語權(quán)。新能源賽道的開啟，為中國(guó)汽車工業(yè)提供了從跟跑到領(lǐng)跑的歷史性機(jī)遇，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，通過原創(chuàng)性技術(shù)構(gòu)建壁壘，突破關(guān)鍵領(lǐng)域的“卡脖子”瓶頸。

長(zhǎng)城汽車Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)體系的誕生與落地，正是這一命題的生動(dòng)實(shí)踐。Hi4通過一系列從0到1的原創(chuàng)成果，證明了技術(shù)原創(chuàng)與關(guān)鍵突破是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑的唯一路徑。2025年10月，長(zhǎng)城汽車“混動(dòng)四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項(xiàng)目憑借在動(dòng)力性能、電池安全、越野性能等領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新，填補(bǔ)了多個(gè)全球技術(shù)空白，榮獲“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。這一榮譽(yù)背后，是Hi4以混動(dòng)、智能、四驅(qū)為核心，破解行業(yè)痛點(diǎn)、重塑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的硬實(shí)力。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)車企在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域面臨兩大困境：一是技術(shù)路線被國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)多在現(xiàn)有路線上進(jìn)行小幅優(yōu)化，難以突破雙電機(jī)串并聯(lián)無法實(shí)現(xiàn)四驅(qū)、硬派越野無混動(dòng)方案等瓶頸；二是核心性能存在短板，如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能與效率不可兼得、越野場(chǎng)景下電池低溫趴窩、防護(hù)不足等。國(guó)外雖有部分技術(shù)儲(chǔ)備，但要么不對(duì)外輸出，要么成本極高，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車型在高端混動(dòng)、越野混動(dòng)等領(lǐng)域長(zhǎng)期缺乏技術(shù)支撐。這種局面的本質(zhì)是中國(guó)汽車品牌缺乏原創(chuàng)性技術(shù)架構(gòu)和關(guān)鍵領(lǐng)域突破，難以在全球市場(chǎng)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

Hi4技術(shù)體系的核心價(jià)值在于跳出傳統(tǒng)混動(dòng)的跟跑思維，通過三大維度的原創(chuàng)與突破，構(gòu)建了中國(guó)汽車工業(yè)自主可控的技術(shù)護(hù)城河。在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，Hi4構(gòu)建了全球首個(gè)雙電機(jī)多擋串并聯(lián)四驅(qū)技術(shù)體系，通過智能扭矩分配與擋位協(xié)同，首次讓雙電機(jī)架構(gòu)具備四驅(qū)能力，打破了國(guó)外技術(shù)封鎖。在此基礎(chǔ)上，Hi4進(jìn)一步拓展出覆蓋全場(chǎng)景的動(dòng)力家族，其中Hi4-T技術(shù)是國(guó)內(nèi)首款單電機(jī)9擋并聯(lián)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)混動(dòng)硬派越野領(lǐng)域的技術(shù)空白。Hi4配套的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載全球首創(chuàng)的耐高溫雙VGT增壓器與高效燃燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全球最高工程熱效率，解決了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)則油耗高、效率高則動(dòng)力弱的行業(yè)難題。

在電池安全領(lǐng)域，Hi4研發(fā)了全球首創(chuàng)的越野專用電池包，通過高安全電芯、多層防護(hù)殼體與智能溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)全溫域功率最大——在-30℃低溫至60℃高溫下仍能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，避免了低溫趴窩、高溫衰減的問題，同時(shí)具備同級(jí)防護(hù)超強(qiáng)性能，可抵御越野途中的石塊撞擊、泥水浸泡。這一創(chuàng)新不僅讓混動(dòng)車型首次具備全天候越野能力，還填補(bǔ)了越野專用混動(dòng)電池的全球技術(shù)空白。

在越野性能領(lǐng)域，Hi4通過機(jī)械創(chuàng)新與智能算法雙輪驅(qū)動(dòng)，填補(bǔ)了多項(xiàng)越野技術(shù)空白。機(jī)械層面，Hi4首創(chuàng)底盤升降與反跳解耦的越野懸架技術(shù)，通過懸架與車身獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了極致通過性與操控穩(wěn)定性的協(xié)同。智能層面，Hi4研發(fā)了全地形智能識(shí)別與控制技術(shù)，融合大數(shù)據(jù)模型與AI算法，可精準(zhǔn)識(shí)別沙漠、巖石、交叉軸等32種越野和3種城市場(chǎng)景，精度高達(dá)99%，從根本上解決了用戶因經(jīng)驗(yàn)不足而誤用越野模式的風(fēng)險(xiǎn)。

Hi4并非單一技術(shù)，而是長(zhǎng)城汽車圍繞省油、好開、安全的核心消費(fèi)訴求，構(gòu)建的全場(chǎng)景技術(shù)體系。目前，Hi4產(chǎn)品矩陣已形成五維覆蓋格局，精準(zhǔn)匹配不同用戶需求：Hi4基礎(chǔ)版針對(duì)中型城市SUV與家庭主力車，平衡通勤能耗與日常駕駛質(zhì)感；Hi4性能版面向中大型SUV，適配家庭長(zhǎng)途出行與高端舒適需求；Hi4-Z服務(wù)泛越野和城市野營(yíng)場(chǎng)景，兼顧戶外探險(xiǎn)與日常節(jié)能；Hi4-T專為強(qiáng)越野設(shè)計(jì)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)混動(dòng)硬派越野的技術(shù)空白；Hi4-G延伸至商用車領(lǐng)域，為物流運(yùn)輸提供高效節(jié)能的混動(dòng)方案。

當(dāng)Hi4用全球首創(chuàng)打破混動(dòng)技術(shù)壟斷、填補(bǔ)空白重塑動(dòng)力格局時(shí)，其硬核技術(shù)突破最終落向同一個(gè)核心——讓用戶在日常通勤、家庭出游、戶外探險(xiǎn)等全場(chǎng)景中，獲得更省、更穩(wěn)、更安心、更省心的收益。從加不起油的焦慮到冬天趴窩的顧慮，從越野不敢試的猶豫到買不起四驅(qū)的無奈，這些用戶痛點(diǎn)都被Hi4的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新精準(zhǔn)擊中并化解。Hi4把技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為普通人能摸得著、用得上的生活便利，通過適配不同技術(shù)構(gòu)型，讓每個(gè)場(chǎng)景下的用戶都能獲得量身定制的體驗(yàn)。

在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入用戶主導(dǎo)時(shí)代的背景下，長(zhǎng)城Hi4技術(shù)體系從技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值出發(fā)，圍繞用戶需求進(jìn)行深度開發(fā)。過去3年，長(zhǎng)城汽車Hi4技術(shù)體系相關(guān)車型銷售41萬輛，收入913億元。在其帶動(dòng)下，2020至2024年，長(zhǎng)城硬派越野車型市占率從10%攀升至52%，以領(lǐng)頭羊身份帶動(dòng)中國(guó)自主品牌整體市占率由26.9%提升至80%。這些數(shù)據(jù)生動(dòng)地說明，只有通過技術(shù)原創(chuàng)與關(guān)鍵突破，中國(guó)汽車才能邁過滿足國(guó)內(nèi)需求的關(guān)口，上升至引領(lǐng)全球市場(chǎng)，真正從跟跑跨越到領(lǐng)跑。

在全球化布局上，長(zhǎng)城Hi4已完成海外上千項(xiàng)標(biāo)定試驗(yàn)，產(chǎn)品出口至澳大利亞、新西蘭等19個(gè)國(guó)家。未來，隨著Hi4技術(shù)體系繼續(xù)向海外輸出，它不再只是一項(xiàng)中國(guó)技術(shù)，而是全球用戶買得起、開得爽、用得省的四驅(qū)典范，推動(dòng)中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)化為世界標(biāo)準(zhǔn)。這是長(zhǎng)城汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的成果，代表著中國(guó)汽車工業(yè)從能用跨越到領(lǐng)先，為全球汽車技術(shù)發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。