隨著四月份汽車銷量的陸續揭曉，新能源汽車市場再度展現出其蓬勃的增長態勢，多家知名電動汽車制造商紛紛宣布了同比顯著增長的銷售業績，新能源汽車的市場滲透率更是歷史性地突破了五成大關。然而，在這看似喜人的數據背后，卻隱藏著新能源汽車行業不為人知的隱憂與挑戰。
就在新能源汽車市場持續升溫的同時，外資汽車品牌也悄然迎來了復蘇。一汽大眾和一汽豐田的銷量數據尤為引人注目，前者的大眾品牌汽車銷量同比增長了8%，而后者更是實現了高達32%的同比增長。大眾和豐田在國內汽車市場的排名也緊隨電動汽車領頭羊之后，位列前三，它們的強勢回歸無疑將對整個汽車市場格局產生深遠影響。
特別值得一提的是豐田汽車，在經歷了兩三年的艱難調整后，豐田似乎終于找到了在國內新能源汽車市場破局的關鍵。他們決定全面推行電車中國化戰略，成立專門的中國研發團隊，針對中國市場量身打造電動汽車。這些新開發的電動汽車將完全采用中國供應鏈提供的三電系統、智能駕駛技術等核心部件，展現出了豐田在新能源汽車領域的堅定決心和強大實力。
一汽豐田的銷售數據進一步印證了豐田在電動汽車領域的成功。目前，電動化車型已占據一汽豐田總銷量的54%，這一比例不僅凸顯了豐田在電動汽車領域的全力投入，也證明了他們在新能源汽車市場已經取得了顯著的成果。4月份，一汽豐田的電動化車型銷量達到了3.5萬輛，這一成績甚至超過了新造車領域的第三名。
然而，面對傳統燃油車企業的強勢進攻，電動汽車企業們感受到了前所未有的壓力。為了應對這一挑戰，電動汽車領域的領頭羊再次祭出了降價大旗，將最低價的電動汽車車型價格從7萬多降至5.68萬，與國產燃油車的價格差距進一步縮小。這一舉措無疑加劇了電動汽車市場的價格戰，也凸顯出了電動汽車企業在銷量壓力下的無奈選擇。
新造車企業同樣面臨著巨大的壓力。4月份的新造車領域前兩名都紛紛將目光投向了10萬出頭的市場。其中，新造車領域的領頭羊更是深耕這一市場多年，而新造車二哥也從去年10月開始推出了多款10萬出頭的車型。這些舉措都反映出電動汽車企業在激烈的市場競爭中，不得不通過下探中低端市場來尋求生存和發展的空間。
電動汽車企業的智能駕駛技術也遭遇了前所未有的挑戰。在發生多起嚴重交通事故后，應急管理部和工信部相繼對智能駕駛技術進行了點名批評。如今，智能駕駛技術必須如實告知消費者其真實水平，屬于L2級別的智能駕駛技術僅能提供輔助駕駛功能，需要人為干預并時刻握緊方向盤。這一規定無疑對電動汽車企業的智能駕駛技術宣傳提出了更高的要求。
面對傳統燃油車企業的激烈競爭和智能駕駛技術的挑戰，電動汽車企業們正面臨著前所未有的生存危機。如何在激烈的市場競爭中保持領先地位，如何在燃油車企業的夾擊下找到生存和發展的空間，成為了他們亟待解決的問題。去年以來，已有多家新造車企業陷入了困境，生存危機正在悄然逼近。
