長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近日就魏牌頻繁更換管理層的現(xiàn)象作出公開(kāi)說(shuō)明，強(qiáng)調(diào)這一調(diào)整并非企業(yè)單方面決策，而是高管團(tuán)隊(duì)主動(dòng)應(yīng)對(duì)高端化挑戰(zhàn)的結(jié)果。他指出，中國(guó)汽車品牌在沖擊高端市場(chǎng)的過(guò)程中，尚未形成成熟的運(yùn)營(yíng)體系，管理層需要承受遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，魏牌自2016年成立以來(lái)，銷量經(jīng)歷顯著波動(dòng)。2019年達(dá)到10萬(wàn)輛峰值后，連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，2022年跌至3.64萬(wàn)輛。不過(guò)2025年前11個(gè)月已實(shí)現(xiàn)8.9萬(wàn)輛銷量，單車均價(jià)突破29萬(wàn)元，顯示出市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升。盡管如此，該品牌在長(zhǎng)城汽車整體銷量中的占比仍不足8%，凸顯高端化進(jìn)程中的規(guī)模瓶頸。

魏建軍坦言，中國(guó)汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在"重銷售輕運(yùn)營(yíng)"的積弊，這導(dǎo)致品牌建設(shè)能力滯后于技術(shù)發(fā)展。他透露，2026年魏牌將實(shí)施"三多戰(zhàn)略"——同一車型開(kāi)發(fā)多種動(dòng)力版本、設(shè)計(jì)多種車身形態(tài)、拓展多元產(chǎn)品類別。這種平臺(tái)化策略既能滿足細(xì)分市場(chǎng)需求，又能通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低成本。新車型將與藍(lán)山、高山等現(xiàn)有產(chǎn)品共享生產(chǎn)線和銷售渠道，預(yù)計(jì)可提升運(yùn)營(yíng)效率20%以上。

技術(shù)儲(chǔ)備方面，長(zhǎng)城汽車已構(gòu)建覆蓋燃油、純電、混動(dòng)的全動(dòng)力矩陣。最新推出的藍(lán)山智能版搭載700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片，配備27個(gè)傳感器，標(biāo)志著智能化水平邁入行業(yè)第一梯隊(duì)。魏建軍認(rèn)為，全球市場(chǎng)未來(lái)十年將呈現(xiàn)多種動(dòng)力形式共存的格局，全面技術(shù)布局是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。

針對(duì)管理層頻繁更迭的質(zhì)疑，魏建軍解釋稱，高端品牌建設(shè)需要CEO具備全鏈條運(yùn)營(yíng)能力，包括技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)管理、市場(chǎng)洞察等綜合素質(zhì)。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于高端化探索階段，管理層需要持續(xù)突破舒適區(qū)。他特別強(qiáng)調(diào)，決策層需保持戰(zhàn)略定力，在市場(chǎng)波動(dòng)中堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，避免因短期壓力改變發(fā)展方向。

行業(yè)觀察人士指出，魏牌的轉(zhuǎn)型路徑折射出中國(guó)品牌向上的集體困境。從技術(shù)追趕到智能電動(dòng)領(lǐng)域的局部領(lǐng)先，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。魏牌的探索不僅關(guān)乎單個(gè)品牌的成敗，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將為整個(gè)行業(yè)提供重要參考。在新能源與智能化雙輪驅(qū)動(dòng)的新賽道上，體系競(jìng)爭(zhēng)力將成為決定高端化成敗的關(guān)鍵因素。