在新能源汽車市場競爭愈發激烈的當下，傳統車企轉型而來的新能源品牌正面臨多重考驗，深藍汽車便是其中之一。作為長安汽車在新能源領域的重要布局，深藍汽車自成立以來，憑借累計超70萬輛的交付成績，在市場中占據了一席之地，但持續虧損與超100%的資產負債率，也讓它的發展之路充滿波折。

深藍汽車的發展并非一帆風順。其曾提出年銷50萬輛的目標，后因市場表現、行業競爭以及產品差異化壓力等因素，將目標下調至36萬輛。根據中汽數研公布的數據，深藍汽車1-11月的年度目標完成率為83.9%，在新勢力品牌中表現尚可，若按11月銷量規模推測，完成36萬的目標存在一定可能性。然而，其近4年累計虧損達89億元，盡管此前相關負責人表示有信心在2025年實現盈虧平衡和盈利，但這一目標的實現仍面臨諸多不確定性。

在技術合作方面，深藍汽車與華為的關系備受關注。在眾多車企與華為緊密合作的背景下，深藍汽車定位獨特。此前深藍CEO鄧承浩曾明確表示“深藍不做華為第六界，只做華為最佳CP”。目前，深藍與華為的CP關系主要體現在技術合作層面，雙方曾定制出簡化硬件配置的ADS SE方案，以降低成本。以深藍S09為例，其高階版本挺進30萬以上價格地帶，與理想L9形成錯位競爭，20萬級版本則讓智駕技術走向平權。不過，深藍S09銷量距離穩定上萬尚有差距，在高端市場被理想、問界等品牌把持的情況下，其差異化競爭勢能有待進一步驗證。相比之下，深藍S05、S07等車型銷量表現較好，為品牌貢獻了一定規模的銷量。

深藍汽車在產品層面采取了多套輔助駕駛方案，既選用華為方案，也進行自研，還面向市場化采購。例如，深藍L06標配首發的DEEPAL AD Max系統，是地平線、深藍與長安三方合作的成果；深藍S09則采用華為智駕方案。有業內人士認為，當下行業處于快速演進期，企業選擇多條腿走路是多方觀察、多方下注的體現。深藍汽車在創新營銷方面也有嘗試，如最早進行動漫植入，在B站三體動漫版中植入大量元素。

在內部定位上，外界曾認為深藍與阿維塔、啟源等產品定位重疊，導致資源分散。例如，阿維塔06上市時指導價20.99萬元起，權益后19.19萬元，與深藍某些車型價格重復。但接近深藍銷售端和阿維塔的人士持有不同看法。終端一線市場的徐先生表示，深藍與上述兩個品牌定位有區別，深藍S09面向經常帶家人周邊游或旅游的人群，定位年輕化；啟源比深藍更偏家用，外觀設計偏運動、年輕、時尚。接近阿維塔內部的孔小姐則稱，阿維塔、深藍和啟源戰略定位清晰，分別走高端、中高端和中低端路線，價格檔部分重疊是為了滿足客戶多樣化需求，促銷、折扣等因素也可能導致價格重疊。

海外市場是深藍汽車發展的重要方向。其目標是到2030年海外銷量占比達到35%，2025年海外市場銷量目標為10萬輛，S05和S07是當下全球市場的兩大重要單品，S05等產品在一些國家相對暢銷。然而，在全球經濟挑戰加劇、不確定性攀升的背景下，國內車企出海面臨復雜工況錘煉與多元用戶訴求檢驗，且在海外戰略布局、產品、品牌、技術、供應、制造等核心要素出海方面面臨諸多困難，深藍汽車完成目標面臨一定壓力。

為應對發展中的挑戰，深藍汽車在今年迎來了新的跨界高管——曾在華為、榮耀任職的姜海榮，現擔任深藍汽車CEO。手機行業與新能源汽車行業同屬技術密集型產業，都有眾多終端渠道門店，注重用戶體驗與生態構建，且面臨激烈市場競爭與快速產品迭代。姜海榮加入后，致力于研究市場、消費者和渠道，從消費者、經銷商視角審視深藍品牌亟待改進的問題。有手機行業人士認為，手機高管加入汽車界，可將手機終端打法切換到汽車領域，集中資源攻破關鍵點，在產品定義和品牌營銷方面發揮優勢，但也面臨汽車行業產業鏈長、技術復雜度高、安全標準嚴等挑戰，且自身內部協同問題也可能影響發展。長安汽車同時布局三條新能源產品線，資源分配和戰略側重對深藍汽車發展節奏也會產生重要影響。

近期，深藍汽車獲批進行L3技術測試，這在一定程度上有利于其構建品牌影響力。同時，其第三次增資計劃預計募資約61.22億元，將用于新汽車研發、智能化和電動化核心技術創新以及提升全球品牌力，這無疑緩解了短期資金壓力。深藍汽車的發展歷程，正是傳統車企向新能源轉型艱難與挑戰的縮影。