在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2025極寒駕控安全主題技術(shù)驗證”活動中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X與東風(fēng)標(biāo)致508L憑借出色的性能表現(xiàn)，雙雙斬獲“操控穩(wěn)定性挑戰(zhàn)”驗證證書。這場以極端環(huán)境為試煉場的測試，不僅驗證了兩款車型的硬核實力，更展現(xiàn)了法系品牌在安全技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀。

測試全程在行業(yè)機構(gòu)、專家及線上觀眾的共同見證下展開，單板滑雪世界冠軍張義威作為特邀嘉賓親臨現(xiàn)場，與車友共同關(guān)注這場冰雪中的駕控挑戰(zhàn)。活動聚焦車輛操控安全的核心維度，通過客觀、專業(yè)的公開測試，為冬季用車安全樹立了新標(biāo)桿。兩款車型在極端工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，成為全場焦點。

在“雪地高速爆胎”測試中，凡爾賽C5 X模擬了車輛以140km/h時速在壓實雪面行駛時右前輪突然失壓的極端場景。測試要求爆胎后車輛不僅保持穩(wěn)定，還需始終控制在3.5米寬的通道內(nèi)。憑借博世ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)與MCS大師級底盤調(diào)校的協(xié)同作用，凡爾賽C5 X成功完成挑戰(zhàn)，印證了其在主動安全與極限工況控制方面的技術(shù)實力。而在“雪地爬坡”測試中，滿載狀態(tài)的凡爾賽C5 X從20%壓實雪坡底部起步，油門全開穩(wěn)健攀爬，一次通過考驗，展現(xiàn)了低附著力工況下的可靠性與安全性能。

凡爾賽C5 X的從容表現(xiàn)，源于其全方位的安全駕控系統(tǒng)組合。雪鐵龍MCS大師級調(diào)校底盤為車輛提供了機械穩(wěn)定基礎(chǔ)，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)可快速緩解沖擊、抑制車身姿態(tài)突變，博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)則通過實時監(jiān)測輪速與車身姿態(tài)，主動調(diào)節(jié)制動與動力分配。360THP渦輪增壓發(fā)動機與愛信8速手自一體變速箱組成的“黃金動力組合”，以及193毫米的離地間隙，進(jìn)一步提升了車輛在復(fù)雜冰雪路況下的應(yīng)對能力。

東風(fēng)標(biāo)致508L則在“雪地蛇形”與“雪地雙移線”測試中展現(xiàn)了精準(zhǔn)的操控功底。在“雪地蛇形”測試中，508L以56.23km/h的平均車速、14.1秒的用時完成高速蛇形繞樁，車身響應(yīng)與動態(tài)跟隨性表現(xiàn)卓越。而在“雪地雙移線”測試中，508L以77.19km/h的入樁速度穩(wěn)定通過，僅通過轉(zhuǎn)向完成避障，動態(tài)響應(yīng)與車身控制能力令人印象深刻。

508L的出色表現(xiàn)，得益于其傳承自百年賽道積淀的駕控基因。CLDR大師級底盤調(diào)校與AMVAR可變獨立懸架為車身姿態(tài)穩(wěn)定提供了堅實保障，博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)通過毫秒級危機識別與細(xì)膩的扭矩管理，有效抑制推頭或甩尾趨勢。5.45米的小轉(zhuǎn)彎半徑則進(jìn)一步提升了車輛在雪地緊急避障時的操控直接性與變線效率。

兩款車型的卓越表現(xiàn)，深植于雪鐵龍與標(biāo)致品牌悠久的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)與賽道榮光。雪鐵龍自1931年完成跨越極寒與酷暑的“東方之旅”以來，便以挑戰(zhàn)極限為品牌基因，從達(dá)喀爾拉力賽五次奪冠到WRC“十年八冠”，其技術(shù)實力不斷得到驗證。標(biāo)致同樣在賽場上屢創(chuàng)佳績，從蒙特卡洛拉力賽初露鋒芒到勒芒24小時耐力賽登臺，再到達(dá)喀爾拉力賽七次折桂，硬核駕控精神貫穿品牌發(fā)展歷程。

此次極寒測試的優(yōu)異成績，既是法系品牌百年技術(shù)積淀的成果，也標(biāo)志著神龍汽車在新戰(zhàn)略下的實力迸發(fā)。隨著新管理團(tuán)隊確立“向新前行、復(fù)興有我”的變革決心，神龍汽車正加速推動“在中國、為全球”戰(zhàn)略落地。通過將純正法式駕控基因與新能源技術(shù)深度融合，神龍汽車致力于為用戶打造“好看、好開、好玩、好安全”的合資新能源產(chǎn)品，以扎實的產(chǎn)品實力回應(yīng)市場期待。